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PARTICULARITES DES VELOS DE TRIATHLON OU DE COURSE CONTRE LA MONTRE
PARTICULARITES DES
VELOS DE TRIATH-
LON OU DE COURSE
CONTRE LA MONTRE
CINTRE DE VELO DE COURSE CONTRE LA MONTRE
Dans le sport triathlon, où le cycliste doit adopter une
position assise particulièrement aérodynamique, les
vélos sont généralement équipés de cintres dits « aéro ».
Sur ces modèles de cintre, les manettes de change-
ment de vitesses sont souvent installées aux extrémités
du prolongateur. Si vous roulez sur le vélo en position
couchée, vous n'avez pas les leviers de frein à portée
immédiate de la main, il vous faut plus de temps pour
réagir et donc une distance plus grande pour freiner.
Soyez par conséquent très prévoyant lorsque vous rou-
lez dans cette position.
Il est possible de régler la position du cintre dans cer-
taines limites en tenant compte des préférences per-
sonnelles. Néanmoins, vous devez veiller à ce que le
prolongateur du cintre soit à peu près horizontal et que
son angle d'inclinaison ne dépasse pas quelques degrés
vers le bas et 30 degrés maximum vers le haut.
Assurez-vous que vos avant-bras puissent s'appuyer
confortablement sur le cintre et que les coudes dépas-
sent un peu des accoudoirs vers l'arrière.
MANETTES DE DERAILLEURS PLACEES EN BOUT DE
PROLONGATEUR
Sur les manettes Shimano, SRAM ou Campagnolo de
changement de vitesses montées sur les prolongateurs
des vélos de triathlon ou de course contre la montre,
l'actionnement des manettes vers le bas permet le
passage de la chaîne sur les petits pignons à l'arrière
(développement plus grand) et sur le petit plateau à
l'avant (développement plus petit). Inversement, la
commande vers le haut permet de passer respective-
ment sur les grands pignons et le grand plateau.
Le câble de dérailleur transmet le mouvement de la
manette au dérailleur qui engage alors la chaîne sur un
Le maniement d'un vélo de course contre la montre requiert une cer-
taine habitude
Les manettes de changement de vitesses sur le prolongateur com-
mandent les dérailleurs avant et arrière
autre plateau ou un autre pignon. Au moment de chan-
ger de vitesse, il est important de continuer à pédaler,
sans forcer, pendant que la chaîne passe d'un pignon
ou d'un plateau à l'autre. Des guides spéciaux prati-
qués dans la denture permettent, sur les vélos actuels,
d'effectuer un changement de vitesses même quand la
chaîne est soumise à une tension importante. Cepen-
dant, le changement de vitesse sous charge raccourcit
considérablement la durée de vie de la chaîne.
De plus, il peut entraîner un blocage de la chaîne entre
la base et les plateaux (phénomène dit « chain-suck »).
Pour cette raison, évitez de changer de vitesse alors
que vous exercez une pression importante sur les
pédales, notamment lorsque vous changez de rapport
sur le dérailleur avant.
DANGER :
Tenez compte du fait que votre action de freinage
est retardée si vous roulez avec les mains posées
sur le prolongateur, les leviers de frein n'étant pas
facilement accessibles dans cette position.
APRES UNE CHUTE
1. Vérifiez que les roues sont encore bien serrées
dans leurs pattes de fixation et centrées par rap-
port au cadre et à la fourche. Faites tourner les
roues doucement et observez l'écart entre les
patins et les flancs de la jante. Si l'écart varie
considérablement et que vous ne pouvez pas pro-
céder à un centrage sur place, ouvrez légèrement
les freins pour que la jante puisse tourner sans
frotter sur les patins. Notez que vous ne disposez
plus alors de l'effet de freinage complet. Pour de
plus amples informations, voir les chapitres « Sys-
tème de freinage » et « Roues ».
2. Vérifiez que le cintre et la potence ne présentent
ni torsion ni début de rupture et qu'ils sont encore
droits. Vérifiez le serrage de la potence sur la four-
che en essayant de bouger le cintre avec la roue
maintenue en position. De même, appuyez-vous
sur les poignées de frein un court instant pour
contrôler le bon serrage du cintre dans la potence.
Pour de plus amples informations, voir les chapi-
tres « Ajustement du vélo de course Canyon au
cycliste » et « Jeu de direction ».
3. Vérifiez si la chaîne est encore engagée sur les pla-
teaux et les pignons. Si le vélo est tombé du côté
dérailleurs, vérifiez le fonctionnement du système
de dérailleurs. Faites-vous assister par quelqu'un
pour soulever le vélo au niveau de la selle et pas-
sez les vitesses sur le dérailleur arrière, les unes
après les autres, avec précaution. Surveillez
notamment l'écart du dérailleur par rapport aux
rayons dans les petites vitesses, c'est à dire quand
la chaîne s'engrène sur les plus gros pignons. Si le
dérailleur ou la patte de fixation du dérailleur sont
tordus, le dérailleur peut venir se coincer dans les
rayons et provoquer une chute !
Le dérailleur, la roue arrière et le cadre risque-
raient alors d'être irrémédiablement endommagés.
APRES UNE CHUTE
Contrôlez si les deux roues sont correctement fixées
Essayez de faire pivoter le cintre par rapport à la roue avant
Vérifiez si le dérailleur arrière peut toucher les rayons
REMARQUE :
Tenez compte également des indications données
au chapitre « Particularités du composite carbone ».
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