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SYSTEME DE FREINAGE
CONTROLE ET
REGLAGE DES FREINS
DE VELO DE COURSE
VERIFICATION DU SYSTEME DE FREINAGE
≥ Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur
les jantes et qu'ils présentent une épaisseur suffi-
sante (voir le chapitre « Système de freinage »).
≥ Est-ce que les bras de l'étrier de frein viennent
au contact de la jante en même temps lorsque
vous tirez sur le levier de frein ? Le levier de frein
offre-t-il un point de pression précis et exerce-
t-il une action efficace sans avoir besoin d'être tiré
jusqu'au cintre ?
Si le frein remplit ces conditions de fonctionnement,
le réglage du frein est correct.
REGLAGE EN HAUTEUR DES PATINS
≥ Desserrez la vis de fixation du patin de un à deux
tours maximum.
≥ Placez le patin correctement à la hauteur adéquate
puis resserrez la vis.
AJUSTEMENT ET SYNCHRONISATION DES FREINS A
TIRAGE LATERAL
≥ Tournez le barillet qui se trouve sur l'étrier pour
ajuster la course du levier à votre convenance.
≥ Pour synchroniser les bras de l'étrier, tournez la
petite vis de réglage placée sur le côté ou le dessus
de l'étrier.
Le patin de frein doit venir s'appuyer exactement sur la surface de
freinage de la jante
Ajustez la course requise du levier de frein à l'aide du barillet qui se
trouve sur l'étrier
DANGER :
Après les opérations de réglages, effectuez un
essai de freinage à l'arrêt. Assurez-vous que les
patins viennent en contact uniquement avec la
jante et que vous n'avez pas besoin de tirer le levier
complètement jusqu'au cintre. Une défaillance des
freins ou un endommagement des pneus pour-
raient occasionner sinon un accident.
SYSTEME DE CHANGE-
MENT DE VITESSES
Le système de changement de vitesses de votre
Canyon vous permet d'ajuster votre condition physi-
que au profil du terrain et à la vitesse souhaitée.
Le travail physique à accomplir n'est pas diminué par
le changement de vitesses, car il reste toujours le
même pour la même distance parcourue et la même
allure adoptée. Ce qui est modifié, c'est la force mise
en œuvre par tour de manivelle. Ainsi dans un petit
braquet, vous pouvez gravir des pentes a forte décli-
vité en fournissant un effort modéré mais vous devez
en même temps adopter une cadence de pédalage
plus élevée.
En descente, vous choisirez un grand braquet qui
vous permettra de parcourir, par tour de manivelle,
une distance plus grande, et de rouler par consé-
quent plus vite.
Pour économiser vos forces, vous devez souvent
changer de braquet. Comme sur un engin motorisé, il
s'agit pour vous de régler votre « moteur » au régime
optimal pour atteindre le meilleur rendement possible.
En plaine, une fréquence de pédalage raisonnable se
situe au-dessus de 60 tours de manivelle par minute.
Les coureurs cyclistes ont un rendement d'environ
90 à 110 tours/minute sur terrain plat. En montagne,
la fréquence de pédalage a naturellement tendance à
diminuer. Néanmoins, il vous est là aussi recomman-
dé de maintenir une cadence fluide élevée.
Offrant une fine gradation des rapports et un emploi
aisé, les systèmes de changement de vitesses moder-
nes remplissent les conditions idéales pour vous per-
mettre de développer un style de conduite efficace.
SYSTEME DE CHANGEMENT DE VITESSES
Système de dérailleurs
Non seulement ils sollicitent beaucoup moins la chaî-
ne et les pignons, mais ils ménagent aussi davantage
les articulations des genoux.
Les systèmes de dérailleurs sont considérés à ce jour
comme le moyen le plus efficace de transmettre la
force motrice aux roues. Pour une chaîne entretenue
et lubrifiée, 97 à 98 pour cent du travail fourni par les
dérailleurs est transmis à la roue arrière.
Le changement de vitesses et l'efficacité des freins
sont à même de satisfaire les exigences les plus
poussées.
Grâce aux dentures spéciales des pignons, à la sou-
plesse des chaînes et à l'indexation précise des com-
mandes de vitesse, le passage des vitesses devient
un jeu d'enfant. Sur la plupart des systèmes, un
affichage sur la commande de cintre vous informe du
rapport actuellement engagé.
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