Renault Clio Mode D'emploi page 82

Correction adaptative du régime de ralenti Correction adaptative du régime de ralenti
PRINCIPE
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du RCO ralenti varie entre une valeur haute et
une valeur basse afin d'obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur du RCO
ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le RCO ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 80 ° ° ° ° C, 20 secondes après le démarrage
du moteur et si l'on est en phase de régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU RCO RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
Régime ralenti nominal
RCO ralenti
Adaptatif RCO ralenti
A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas à pas en le recalant sur sa butée
basse.
INTERPRETATION DE CES P ARAMETRES
Dans le cas d'un excès d'air (prise d'air, butée du papillon déréglée...), le régime de ralenti augmente, la valeur du
RCO ralenti diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du RCO
ralenti diminue afin de recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé, le RCO ralenti augmente et la
correction adaptative augmente de même, afin de recentrer le fonctionnement de la régulation ralenti.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur, de démarrer le moteur puis de l'arrêter
pour permettre le recalage du potentiomètre. Le redémarrer et le laisser tourner au ralenti afin que la correction
adaptative puisse se recaler.
INJECTION ESSENCE
PARAMETRE
17B-9
Moteur K4M 742 743
X = 750 tr/min.
6 % ≤ X ≤ 22 %
Butée
– mini : 64
– maxi : 160
17B