Publicité
concernés se trouvent à l'état
requis.
Système de freinage
avec BMW Motorrad
ABS
Comment fonctionne
l'ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé-
pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'al-
longe.
Si la force de freinage maximale
transmissible est dépassée par
une augmentation de la pres-
sion de freinage exercée par le
pilote, les roues commencent à
se bloquer, la moto n'est plus
stable sur sa trajectoire et peut
chuter. L'ABS intervient avant
qu'une telle situation n'arrive, en
dosant la pression de freinage
en fonction de la force de frei-
nage maximale transmissible. Les
roues peuvent ainsi continuer de
tourner et la stabilité dynamique
est préservée, quel que soit l'état
de la chaussée.
Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?
Les ondulations et les
irrégularités de la chaussée
peuvent entraîner une brève
perte de contact entre les pneus
et la chaussée, au point que la
force de freinage transmissible
peut être nulle. Lors d'un
freinage dans cette situation,
l'ABS doit réduire la pression de
freinage de façon à préserver
la stabilité directionnelle de la
moto au moment où le contact
avec la chaussée se rétablit. A
ce moment précis, le système
ABS BMW Motorrad se base
sur une chaussée à très faible
coefficient d'adhérence (gravier,
glace, neige) pour être sûr que
les roues continuent dans tous
les cas de tourner, une nécessité
pour garantir une bonne tenue
de route. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage
optimale.
Soulèvement de la roue
arrière
En cas d'accélérations très
fortes et rapides, il peut
éventuellement se produire que
l'ABS BMW Motorrad ne puisse
pas empêcher le levage de la
roue arrière. Un retournement de
la moto peut alors se produire.
6
91
z
Publicité
