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EVENTO PERICOLOSO. Evitare di impigliare le dita tra la
catena e la corona.
1- Controllare la tensione della catena. La moto deve essere tenuta in
posizione verticale e non ci devono essere pressioni sulla moto.
Controllare la tensione alla posizione illustrata nella foto 30.
Verificare che la distanza riportata in foto 35/39 mm sia corretta,
altrimenti eseguire come segue la regolazione della catena (foto 31).
1
2
- Allentare il dado dell'assale posteriore "3"
- Allentare i controdadi "1" e ruotare il bullone di registro "2" in senso
antiorario per diminuire il lasco o in senso orario per aumentarlo.
Allineare i bordi posteriori delle piastre dell'assale e controllare su
entrambi i lati del forcellone la distanza "A" dal forcellone alla piastra.
- Stringere il dado dell'assale posteriore "3" (tabella 9.1) (foto 32):
- Ricontrollare il lasco della catena e regolare se necessario.
- Allentare leggermente il bullone di registro "2" in senso antiorario
fino a che non tocca la piastra dell'assale. Stringere quindi il
controdado "1" tenendo fermo il bullone di registro con una chiave.
2- Verificare ad ogni regolazione lo stato di usura di corona e pignone
e controllare eventuali giochi o eccessive impuntature.
3- La catena va sempre lubrificata anche dopo il lavaggio della moto.
Per rimuovere impurità si può utilizzare del gasolio e per la
lubrificazione raccomandiamo un lubrificante spray che consente di
diminuire notevolmente l'usura e di migliorare il rendimento della
trasmissione.
4- Nel caso si debba rimuovere la catena dal veicolo ricordatevi che la
clip della maglia principale va inserita con le estremità chiuse della
"U" rivolte verso il senso di marcia (foto 33).
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smissione nuova su pignone e corona notevolmente usurati e vicever-
sa. Un allineamento scorretto della ruota provoca un'usura abnorme e
A
compromette la stabilità del mezzo.
EVENTO PERICOLOSO.Se la catena si rompe o si sgancia dalle
ruote dentate può arrotolarsi sul pignone e bloccare la ruota posteriore
causando gravi incidenti e lesioni personali.
3
7.12 REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE
L'ammortizzatore che trovate montato è già regolato con tarature
standard.
MANUTENZIONE:
1- Controllare se la molla risulta rotta o collassata.
2- Controllare che la sospensione funzioni senza alcun problema
facendosaltare su e giù la parte del veicolo posteriore.
3- Controllare se l'albero dell'ammortizzatore è piegato o se vi sono
perdite di olio.
4- Spingere la ruota posteriore lateralmente per controllare se le
boccole del forcellone sono usurate. Se vi fosse un movimento
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laterale sostituire le boccole.
7.13 REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE
La forcella che trovate installata sul veicolo nuovo è già regolata con
tarature standard.
MANUTENZIONE:
1- Accertarsi che i parapolvere non siano sporchi di fango e polvere.
2- Controllare se vi sono segni di perdite di olio. I parapolvere
danneggiati devono essere sostituiti prima di utilizzare il veicolo.
3- Prima di utilizzare il veicolo eseguire sempre un veloce controllo di
funzionamento della forcella spingendola su e giù con il freno
anteriore azionato.
7.14 CARBURANTE
Utilizzare benzina per automobili con un numero di ottani alla pompa
da 96 a 100 o più ottani. Se il motore batte in testa cambiare marche
di benzina differenti o con un numero di ottani diverso.
Capacità serbatoio 3 litri.
EVENTO PERICOLOSO. Non montare mai una catena di tra-
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