Parker LX Mise En Service Et Utilisation page 11

Vous constatez que le
moteur ne tourne pas à
la main :
Vous avez des
difficultés à faire
démarrer le moteur ou
à le faire tourner:
Vous découvrez que le
moteur dérive :
Vous vous apercevez
que le moteur
s'emballe :
Vous décelez
des vibrations :
Vous jugez
que le moteur chauffe
anormalement
Vous trouvez le
moteur trop bruyant :
– Vérifiez qu'il n'y a pas de blocage mécanique ou de grippage.
– Vérifiez l'alimentation du frein.
–
Contrôlez les fusibles, la tension aux bornes (la charge peut être excessive ou
les roulements grippés), ainsi que le courant de charge.
– Vérifier l'alimentation du frein (+ 24 V ± 10 %) et sa polarité.
–
Contrôlez la protection thermique éventuelle.
– Vérifiez l'isolement du servomoteur (en cas de doute, effectuez la mesure à
froid et à chaud).
La valeur minimale de la résistance d'isolement mesurée sous 50V maxi courant
continu est de 50 MΩ :

Entre la phase et la carcasse

Entre le protecteur thermique et la carcasse

Entre le bobinage du frein et la carcasse

Entre les bobinages du resolver et la carcasse.
– Réglez l'offset en face avant du servoamplificateur après avoir mis une
consigne nulle sur l'entrée vitesse.
–
Vérifiez que la consigne de vitesse du servoamplificateur est à 0 V.
– Vérifiez que vous n'êtes pas en régulation de couple au lieu de régulation de
vitesse.
– Contrôlez l'ordre des phases du servomoteur : U, V, W
–
Vérifiez les liaisons du resolver, les liaisons de masse, la mise à la terre, le
réglage de la boucle de vitesse du servoamplificateur, et le blindage.
–
Contrôlez la stabilité des tensions auxiliaires.
–
Il peut être trop chargé : vérifiez le courant et le cycle de fonctionnement du
servomoteur.
–
Les frottements de la machine peuvent être trop importants :

Testez le courant au moteur, en charge et à vide.

Vérifiez que le moteur ne soit pas isolé thermiquement.

Vérifiez que le frein ne frotte pas lorsqu'il est alimenté.

Assurez-vous du bon fonctionnement de la ventilation (lorsque le
servomoteur en est pourvu).
Différentes raisons possibles :

Équilibrage mécanique non satisfaisant

Le frein frotte : grippage mécanique

Accouplement défectueux

Desserrage de différentes pièces

Réglage mal adapté du servoamplificateur ou de la bouche de position
: contrôlez la rotation en boucle ouverte.