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PRE
CARICO MINIMO E QUELLO MASSIMO
PREMATURA DEL SISTEMA DI REGOLAZIONE DEL PRE
R
EGOLAZIONE
Ricordate che, occasionalmente, vorrete che la vostra forcella vada a fondo corsa, non troppo duramente, ma
nemmeno con troppa morbidezza. Se la vostra forcella affonda troppo dolcemente, o se non si riesce a
sfruttarne tutta la corsa a disposizione, mentre l'assetto ed il pre-carico sembrano buoni (vedi sopra), allora
dovrete modificare il tasso di elasticità totale della molla. Sostituendo i blocchi di arresto delle molle potrete
modificarne il tasso di elasticità totale.Per sostituire il blocco di arresto di ogni braccio procedere come segue.
N
: I
OTA
BLOCCHI DI ARRESTO DELLE MOLLE DEBBONO ESSERE UGUALI PER ENTRAMBI I
.
BRACCI
1. Svitare il gruppo del tappo superiore del braccio utilizzando una chiave
fissa o a bussola da 22 mm.
2. Rimuovere il gruppo della molla (tappo superiore, molla a spirale,
arresto della molla, distanziale e MCU) (vedi fig. 2).
3. Rimuovere il distanziale MCU dall'arresto della molla, la molla a spirale
ed il tappo superiore con un movimento a svitare.
4. Sfilare, quindi, l'arresto della molla dal distanziale. Utilizzando arresti della molla più corti (più morbidi)
o più lunghi (più rigidi) di questo, potrete variarne il tasso totale di elasticità.
5. Inserite l'arresto della molla desiderato sulla molla a spirale, pulite ed ingrassate gli MCU e riassemblate
il gruppo.
6. Introdurre il complesso, pulito ed ingrassato, iniziando ad avvitare il tappo superiore manualmente. Non
forzare il filetto.
7. Stringere il tappo superiore sino a che non si troverà a filo del cilindro superiore.
8. A questo punto, utilizzando une chiave torsiometrica a bussola di 22 mm, serrare il tappo superiore
applicando una coppia di serraggio di 22÷30 in-lb (2,3÷3,4 Nm). Ciò dovrebbe corrispondere ad una
rotazione del manico in senso orario, compresa tra 30 e 60 gradi a partire da quando il tappo superiore è
a filo del cilindro superiore. Dopo una corsa, potrebbe essere necessaria una nuova regolazione delle
manopole del pre-carico per ripristinare le precedenti condizioni di assetto e pre-carico (vedere sopra).
R
D
EGOLAZIONE
ELLA
Una unica cartuccia ammortizzante, in alluminio, posta nel braccio sinistro, provvede allo smorzamento delle
oscillazioni di compressione e di rinvio per tutta la forcella (la versione DH è dotata di una cartuccia regolabile,
nel braccio destro, per la regolazione della corsa di rinvio). Tale cartuccia è fornita di sistema smorzatore a
compressione regolabile. La regolazione della compressione controlla la
velocità con cui la forcella affonda, ed è disponibile un ampio campo di
regolazione.Per la regolazione procedere come segue.
1. Introdurre una chiave esagonale attraverso il dado cavo dell'albero, nella
parte inferiore del braccio sinistro della forcella. (Agire sulla manopola
rossa esterna per la versione Judy SL) (vedi fig. 3).
2. Ruotare la chiave in senso orario per aumentare lo smorzamento della compressione (più lento), ed in
senso antiorario per ridurlo (più veloce). Piccole variazioni comportano grandi differenze sul movimento.
Vi sono due giri completi di regolazione a disposizione, a partire dalla posizione tutta in senso orario.
. U
NA MANCATA OSSERVANZA DI QUESTE ISTRUZIONI POTREBBE CAUSARE UNA ROTTURA
-
.
CARICO
D
'
T
ELL
ELASTICITÀ
OTALE
C
D
'
ARTUCCIA
ELL
AMMORTIZZATORE
D
M
ELLA
OLLA
Fig.2
(XC, SL, DH)
Fig. 3
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