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Pour cela, la planchette de montage R/C devra être retirée du fuselage ; elle sera
ensuite remontée après la mise en place du réservoir.
Fixer le bâti moteur sur le couple avant avec les vis et les écrous fournis. Fixer le
moteur sur les bras du bâti de façon à obtenir une distance d'env. 100mm entre le
couple avant et l'embase du cône d'hélice.
Poser une bande adhésive sur chaque flanc du fuselage et tracer une ligne à env.
25mm parallèlement au couple avant, comme montré sur la photo.
En règlant la tringlerie de gaz, veillez à ce que l'admission d'air du carburateur soit à
demi ouverte avec le servo de gaz en position milieu et entièrement fermée avec le
manche de gaz et le levier de trim entièrement tirés en arrière. La course du servo
devra être réglée de façon à ce qu'elle ne soit pas limitée mécaniquement sur les deux
extrémités.
Placer le capot moteur sur le fuselage de façon à ce qu'il subsiste un espace d'env.
1mm entre sont bord avant et l'embase du cône d'hélice.
Aligner le capot moteur et l'embase du cône de façon à ce que leur forme
corresponde, sans aucun décalage entre eux.
Dans cette position, percer les trous de fixation dans le capot moteur, deux sur chaque
côté et dans le milieu de l'épaisseur du couple avant. Les positions se calculent sur
25mm moins la demi épaisseur du couple avant.
Monter le réservoir d'air comprimé, le servo de commande de la valve, etc...comme
montré sur la photo.
Assemblage du KWIK FLY MK 3
Pour le raccordement des deux servos d'ailerons sur le récepteur, il est conseillé de
connecter sur chaque sortie de voie correspondante du récepteur (2 et 5) un cordon
de rallonge de 100mm de longueur.
Relier les cordons de rallonge à celui des servos d'ailerons et les durits d'air
comprimé au train s'atterrissage escamotable. Introduire les deus tourillons de l'aile
dans les perçages du couple et la fixer sous le fuselage au moyen des deux vu)is en
plastique. Serrer les vis juste suffisamment pour que l'aile soit bien immobilisée
contre le fuselage.
Centrage du KWIK FLY MK 3
Soutenir le modèle de chaque côté du fuselage à env. 102mm derrière le bord
d'attaque de l'aile. Avec un centrage correct, le modèle doit se tenir en équilibre sur
ce point, le nez penchant légèrement vers le bas. Le centrage correct sera obtenu si
nécessaire par le le déplacement de l'accu de réception ou par le collage d'un lest en
plomb. Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être réglées exactement
en position neutre avec les trims sur l'émetteur.
Débattements des gouvernes pour le vol normal
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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02/2007
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