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Typ 2. Der Stoßdämpfer wird in eine Klemmbohrung
des Achskörpers gesteckt und mit einer
Klemmschraube fixiert. (Abb.12)
Bei Mac Pherson Stoßdämpfern dieses Typs, wird ohne den
Flachstahl-Referenzpunkt (1952 006 639) gearbeitet.
Beginnen Sie mit der Messung an der Seite, an der die
Sturzmessung im Bereich der Vorgaben lag bzw. auf der keine
Beschädigung durch mechanische Fremdeinwirkung zu vermuten ist.
Führen Sie den Taster der Mess-Einheit direkt an den Sockel der
Klemmbohrung am Achskörper und fixieren Sie die Einstellung/
Messung (Abb.13).
Die Messung wird auch an der gegenüberliegenden Achse
wiederholt. Dabei gelten genau dieselben Anweisungen, um die
aufgenommene Messung nicht zu verändern.
Auswertung: Sollte das Ende des Tasters einen abweichenden
Punkt anzeigen oder der Abstand vom Sockel der Klemmbohrung
sichtbar verschieden sein (Abb.14), dann ist der Achskörper/
Achsschenkel verbogen und muss ausgetauscht werden.
Sollte der Taster exakt denselben Punkt wie bei der ersten Messung
auf der anderen Seite treffen, dann kann als sicher gelten, dass die
beiden Achskörper/Achsschenkel in keiner Weise verbogen sind
und dass der Grund für den anomalen Radsturz in der Verformung
des Stoßdämpfers zu suchen ist.
B) Überprüfung des Stoßdämpfers
Positionieren Sie die Einheit wie in Abb.14 dargestellt.
Führen Sie den Taster der Mess-Einheit an den obersten Punkt
des Stoßdämpfer-Rohres (Übergang zur Federtellerbefestigung
(Abb.15).
Wenn das Ergebnis der beiden Messungen deutlich unterschiedlich
ausfällt (ab 1 mm oder darüber), dann ist der Stoßdämpfer auf der
Seite, wo die Anomalie des Radsturzes erfasst wurde, verbogen,
und der Wechsel des Stoßdämpfers ist erforderlich.
Hinweis: Beachten Sie bitte, dass je nach Alter und Verschleißgrad
Stoßdämpfer immer paarweise getauscht werden sollten!
Für einen präziseren Vergleich sollten zwei Messungen auf dieselbe
beschriebene Weise durchgeführt werden: sowohl am oberen Teil
als auch am unteren Teil des Stoßdämpfer-Rohres (Abb.16/17)
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