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Assembler le guignol de la gouverne de direction comme montré sur la photo et le
coller ensuite dans celle-ci.
Après la prise de la colle, la gouverne de direction sera montée sur le plan fixe de la
dérive au moyen des charnières, comme il a déjà été décrit pour les volets d'ailerons
et d'atterrissage.
La chape de la tringlerie de direction sera maintenant connectée sur la patte de
connexion du guignol.
Les deux gouvernes de profondeur devront être montées au moyen des charnières
avant le collage du plan fixe du stabilisateur.
Après la prise de la colle, dégager le film de recouvrement sur le perçage et sur la
surface d'appui de la douille taraudée pour le guignol sur les gouvernes de
profondeur.
Coller les guignols de profondeur dans les gouvernes, comme montré sur la photo.
Après la prise de la colle, les deux moitiés du plan fixe du stabilisateur seront collées
sur celui de la dérive au moyen du tube d'aluminium.
Fixer les deux moitiés du stabilisateur contre tout risque de déplacement avec du
ruban adhésif jusqu'à la prise de la colle.
Après la prise de la colle, les servos de direction, de profondeur et de commande de
la jambe du train avant seront fixés dans les platines.
Munir les pattes des servos des passes fils en caoutchouc et des œillets comme il a
déjà été décrit pour ceux de l'aile, percer les avant trous pour les vis de fixation et
fixer les servos avec les vis fournies parmi leurs accessoires.
Connecter la chape des tringleries de direction et de profondeur sur le palonnier des
servos, puis les bloquer avec les contre écrous et du freine filet UHU.
Les tringleries de direction et de profondeur devront être réglées de façon à ce
qu'avec les servo correspondant en position neutre, les gouvernes se trouvent dans
la même position.
Montage du moteur électrique et de la jambe du train avant
Fixer la jambe du train avant sur le couple avant, comme montré sur la photo. La
roue sera retenue sur l'axe entre deux bagues d'arrêt. Avec la version électrique, le
régulateur de vitesse sera fixé sur le coupole avant, comme montré sur la photo.
La gaine de la transmission pour la tringlerie de commande sera collée dans le
couple avant et dans celui situé devant le bord d'attaque de l'aile.
L'extrémité contre coudée de la tringlerie sera connectée sur le levier de la jambe
avant, puis introduite dans la gaine de façon à ce qu'elle débouche au travers du
raccord de tringlerie sur le servo. Avec le servo et la jambe avant en position neutre,
la tringerie sera bloquée dans le raccord de tringlerie avec la vis pointeau.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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05/2009
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