MIRKA OS353CV Notice D'utilisation page 92

4. Защелкните стопорное кольцо (17) на узел оси (24),
убедившись, что оно полностью защелкнулось в канавку.
5. Возьмите фильтр (14) и поместите его в небольшом
отверстии балансира (13), где был первоначальный
фильтр до его удаления. Тонкой отверткой или стержнем
с плоским концом вдавите фильтр в отверстие до тех пор,
пока он не распределится по дну отверстия. Вставьте
в отверстие клапан (15) так, чтобы он был правильно
сориентирован, затем вдавливайте в отверстие стопор
(16), пока он не будет слегка опираться на клапан.
6. Нанесите каплю Loctite® #271 или его эквивалента
размером с головку штифта на наружный диаметр
каждого из подшипников в узле оси. Равномерно
распределите каплю фиксатора подшипников вокруг
обоих подшипников. Осторожно: Требуется очень малое
количество фиксатора подшипников для предотвращения
проворачивания наружного кольца подшипника. Любой
избыток сделает затруднительным последующее снятии
подшипника. Вставьте узел оси в отверстие в балансире
(13) и закрепите стопорным кольцом (24). Осторожно:
Убедитесь, что стопорное кольцо (24) полностью
защелкнулось в канавку в вале балансира. Дайте клею
схватиться.
Сборка двигателя:
1. Слегка смажьте уплотнительное кольцо (11) легкой
минеральной смазкой и поместите его в канавку
замкового кольца (12), потом наденьте на балансир (13)
уплотнительным кольцом в сторону вала балансира.
2. Наденьте переднюю пластину (9) на вал двигателя
карманом для подшипника вниз. Осторожно
напрессовывайте переднюю пластину на подшипник
(10) с помощью большего конца муфты для прессования
подшипников (MPA0494) T-13, пока передний подшипник
не займет свое место в гнезде пластины для подшипника.
ОСТОРОЖНО: Прессуйте ровно столько, чтобы ввести
подшипник в гнездо. Избыточное прессование может
повредить подшипник.
3. Вставьте шпонку (8) в прорезь на балансире (13).
Наденьте ротор (6) на вал балансира, убедившись, что
посадка плотная.
4. Смажьте пять лопастей (7) качественным маслом для
пневмоинструментов и вставьте в прорези в роторе
(6). Поместите узел цилиндра (5) над ротором так,
чтобы короткий конец пружинного штифта (4) вошел в
зацепление с глухим отверстием в передней пластине (9).
Примечание: Штифт должен выступать на 1,5 мм (,060
дюйма) над фланцевой стороной цилиндра.
5. Запрессуйте задний подшипник (2) (двусторонний
глухой) в хвостовую пластину (3) с помощью
инструмента для запрессовки подшипников (MPA0195)
T-1B (не показан). Убедитесь, что инструмент для
запрессовки подшипников (MPA0195) T-1B центрирован
относительно наружного диаметра наружного кольца.
Слегка напрессуйте хвостовую пластину и подшипник
на балансир (13) с помощью меньшего конца муфты
для прессования подшипников (MPA0494) T-13. Муфта
должна напрессовывать только внутреннее кольцо
подшипника. Важно: Хвостовая пластина и узел
подшипника напрессованы правильно, если цилиндр (5)
сжат между пластинами достаточно для того, чтобы он не
перемещался свободно под действием собственного веса
при горизонтальном положении вала, но был в состоянии
скользить между пластинами под действием очень
незначительного усилия. При слишком тугой запрессовке
двигатель не будет работать свободно. Если запрессовка
слишком слабая, двигатель не будет вращаться свободно
после помещения узла в корпус (31). Закрепите узел,
вставив стопорное кольцо (1) в прорезь балансира.
ОСТОРОЖНО: Стопорное кольцо должно располагаться
так, чтобы оба конца и середина петли касались сначала
подшипника. Обе поднятые части центра должны быть
надежно "защелкнуты" в прорези балансира путем
продвижения изогнутых частей маленькой отверткой.
DOC 0727
6. Слегка смажьте уплотнительное кольцо (4) и поместите в
отверстие для входа воздуха узла цилиндра (5).
7. Слегка смажьте внутренний диаметр корпуса (31),
совместите пружинный штифт (4) с меткой на корпусе
и вдвиньте узел двигателя в корпус. Убедитесь, что
пружинный штифт находится в зацеплении с карманом в
корпусе.
8. Осторожно ввинтите замковое кольцо (12)
уплотнительным кольцом (11) в сторону передней
пластины (9) в корпус (31) с помощью ключа для
замкового кольца двигателя T-6 (MPA0025). Усилия
затяжки приведены в разделе "Страница деталей".
Примечание: Простой способ обеспечить зацепление
первой нитки – повернуть замковое кольцо против
часовой стрелки с помощью сервисного ключа,
одновременно прилагая небольшое усилие. Вы услышите
и почувствуете щелчок когда первая нитка замкового
кольца попадет в первую нитку резьбы корпуса, после
этого вращайте по часовой стрелке для затяжки.
Наденьте чехол (40 или 42) на выпускную сторону
корпуса, используя кольцо корпуса и канавку чехла для
установки его на место. Добавьте второй чехол (39)
и закрепите его двумя винтами и двумя резьбовыми
вставками.
9. Поместите один из узлов опор подошвы (43) в корпус (31)
выемкой под 45 градусов наружу от центра машины и
дугой в основании опоры подошвы к центру машины. Туго
завинтите двумя винтами (36) с шайбами (37). Усилия
затяжки приведены в разделе "Страница деталей".
Повторите для второй опоры подошвы, используя еще
два винта с шайбами. Натяните уплотнение чехла (47),
если оно имеется, снова на чехол.
10. Используя линейку, помещенную на обе нижние
поверхности узлов опор (43) подошвы, измерьте
расстояние от поверхности узла оси (24) до линейки.
Должен быть зазор примерно 0,25 мм (,010 дюйма),
если его нет, добавьте прилагаемые прокладки в
комбинации, которая ближе всего приведет к зазору 0,25
мм (,010 дюйма). Примечание: Лицевая поверхность оси
должна быть чуть ниже опор подошвы для наилучшего
функционирования. Не кладите лишних прокладок. Перед
сборкой нанесите немного противозадирной смазки на Ра
отверстия, расположенные на 5-90° в подложке подошвы
(45). Установите подложку подошвы, ориентируя
прокладки по отверстиям для винтов и надевая подложку
на узел оси, убедившись при этом, что штифт проходит
через подложку. Сначала вставьте винт и туго затяните.
Круговым вращением вставьте меньшие винты в
подложку подошвы и узлы опор подошвы, но оставьте их
немного незатянутыми, пока не будут установлены все
винты, а затем туго затяните. Усилия затяжки приведены
в разделе "Страница деталей".
11. Прикрепите новую подошву (48) на подложку четырьмя
винтами (44). Усилия затяжки приведены в разделе
"Страница деталей".
Испытание:
Нанесите три капли качественного масла для
пневмоинструментов прямо на входное отверстие двигателя
и подсоедините подачу воздуха с давлением 6,2 бар (90 psig).
Инструмент должен работать со скоростью 9500-10500 кругов
в минуту, когда давление воздуха на входе в инструмент
равно 6,2 бар, и инструмент работает без нагрузки.
* LOCTITE® - зарегистрированная торговая марка Loctite
Corp.
90
REV 2/05/08