Perkins 1106A-70T Utilisation Et Entretien page 52

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Contenances
Liquides conseillés
Les spécifications des carburants suivants sont
considérées comme acceptables.
Carburants qui respectent les exigences répertoriées
dans le tableau 15 .
"EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4"
"ASTM D975 Catégorie n° 1-D et 2-D"
"JIS K2204 Catégories 1, 2 et 3, et Catégorie
spéciale 3": acceptable si le diamètre d'usure ne
dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in) conformément à
la norme "ISO 12156-1" .
"BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
Classe A2"
Nota: Le diamètre d'usure avec ces carburants
(mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme
"ISO 12156-1" . Se référer au paragraphe "Propriétés
lubrifiantes".
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
Les spécifications des kérosènes et carburants
aviation suivants concernent des carburants
alternatifs acceptables qui peuvent être utilisés
provisoirement pour les cas d'urgence ou en
utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et que la législation
autorise cette utilisation:
"MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
"MIL-DTL-83133 NATO F35"
"MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
"MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
"NATO XF63"
"ASTM D1655 JET A"
"ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent res-
pecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 15 . Le diamètre d'usure avec ces
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
dépasser 0,46 mm (0,01811 in) conformément à la
norme "ISO 12156-1" . Se référer au paragraphe
"Propriétés lubrifiantes".
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un
échantillon de carburant afin de déterminer l'indice de
cétane.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il peut
être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande la
mesure de la viscosité en cours du carburant afin de
déterminer l'éventuelle nécessité d'un refroidisseur
de carburant. Se référer au paragraphe "Viscosité".
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
densité et de la faible viscosité des carburants
aviation par rapport aux carburants diesel.
Carburant biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
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