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Modèles Delta et Ailes volantes
Tout ce qui a été dit précédemment, en page 166,
concernant la programmation des modèles à voilure
fixe, l'installation et le montage dans le modèle des diffé-
rents éléments de réception est bien entendu également
valable pour les modèles à voilure Delta et les ailes
volantes ! Valable également pour tout ce qui concerne
les essais en vol, la mise au point des réglages, jusqu'à
la programmation des phases de vol.
gauche
droit
Les modèles à voilure Delta et les ailes volantes se
caractérisent nettement par leur forme et géométrie ex-
térieures par rapport à des modèles « normaux ». En ce
qui concerne l'affectation des différents servos, là c'est
un peu plus subtile. En général, un modèle Delta ou une
aile volante n'est équipé que de deux gouvernes de part
et d'autre de l'aile, qui servent de gouvernes de pro-
fondeur et à la fois d'ailerons, similaires à une fonction
de direction et profondeur sur un empennage en V. Sur
des modèles de conception plus récente, on peut même
trouver une ou deux gouvernes par aile qui font office de
gouvernes de profondeur et d'ailerons en même temps,
les ailerons soutenant la profondeur. Il est aujourd'hui
également possible d'utiliser une fonction volets et ou
même une configuration Butterfly sur de tels modèles.
Pour un modèle Delta ou une aile volante «classique»
avec 2 gouvernes sur l'aile, il faut utiliser les sorties
récepteur suivantes (voir également page 59) :
178 Exemples de programmation : Delta et ailes volantes
Libre ou fonction auxiliaire
Alimentation réception
Libre ou capteur télémétrique ou fonction auxiliaire
Libre ou direction
Aileron/profondeur droit
Aileron/profondeur gauche
Alimentation réception
Aérofreins ou servo moteur ou variateur
dans le cas d'un moteur électrique
... et avec 4 gouvernes d'aile, celles-ci:
Volet/Aileron/profondeur gauche
Alimentation réception
Volet/Aileron/profondeur droit
Libre ou direction
Aileron/profondeur droit
Aileron/profondeur gauche
Alimentation réception
Aérofreins ou servo moteur ou variateur
dans le cas d'un moteur électrique
Pour des ailes volantes, avec les gouvernes de pro-
fondeur à l'intérieur de l'aile et les modèles de type
« canard » c'est l'attribution « classique » qui s'avère la
meilleure :
Volet (profondeur) gauche
Alimentation réception
Aileron/profondeur droit
Direction (s'il y en a une)
Profondeur (s'il y en a une)
Aileron/profondeur gauche
Alimentation réception
Aérofreins ou servo moteur ou variateur
dans le cas d'un moteur électrique ou
volet (profondeur) droit
En fonction des sorties récepteur sélectionnées, choisis-
sez, dans le menu ...
« Réglages de base »
... dans la ligne
« Moteur sur V1 »
:
•
« aucun » :
Lorsque le manche de commande Gaz/Aérofreins
est vers l'avant, les aérofreins sont rentrés.
Sur la ligne « Ailerons/volets » du menu « Réglages
de base » vous pouvez sélectionner « 1AL », « 2AL »
et « 1 / 2AL 1 / 2VL » et dans le menu « Mixages
ailes », les mixages «Aérofreins N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont ac-
tivés.
Le message d'alerte « Trop de gaz », voir page 36, et
l'option « Moteur Stop » dans le menu « Réglages de
base » sont désactivés.
•
« aucu/inv » :
Lorsque le manche de commande Gaz/Aérofreins
est vers l'arrière, les aérofreins sont rentrés.
Sur la ligne « Ailerons/volets » du menu « Réglages
de base » vous pouvez sélectionner « 1AL », « 2AL »
et «1 / 2 AL 1 / 2VL» et dans le menu « Mixages
ailes», les mixages « Aérofreins N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont ac-
tivés.
Le message d'alerte « Trop de gaz », voir page 36, et
l'option « Moteur Stop » dans le menu « Réglages de
base » sont désactivés.
•
Ralenti vers « l'avant », ou « l'arrière » :
Le trim V1 est fonctionnel, qu'il soit en position avant
ou en position arrière.
Si le manche de commande des Gaz est trop en po-
sition plein gaz, lorsque vous allumez l'émetteur,
vous en serez averti par le message d'alerte « Trop
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à définir)
(pages 72 ... 79)
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