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Mode Pilot.
Ral. arr
Mot. s. Voie 1
M-Stop
–100%
+150%
Empennage
AL/Volets
Adaptez les autres réglages représentés ci-dessus à
votre propre convenance.
Il sera éventuellement nécessaire, pour la commande
du train rentrant ou du réglage carburateur de passer
par le menu ...
« Réglages des éléments de commande » (page 92)
... et d'attribuer à une voie précise un élément de
commande correspondant, par exemple, pour le réglage
carburateur, un des deux boutons proportionnels, par
ex. CTRL 7 ou pour le train rentrant un interrupteur
Marche/Arrêt SW 3 à « E6 » :
E5
libre
+100% +100%
3
+100%
E6
Déb
En actionnant l'interrupteur « SW 3 », le train sort ou
rentre. Il faut ajuster la course de l'élément de comman-
de sachant que celle-ci peut être inversée en enregis-
trant des valeurs négatives.
En règle générale, les modèles F3A sont rapides et
réagissent donc en conséquence aux déplacements des
servos. Comme des corrections de trajectoires, visibles,
ne peuvent être admises, car en compétition, cela
pénalise, il faut régler de l'exponentiel sur les manches
1
de commande.
Allez dans le menu ...
–––
nor mal
« D/R Expo »
2AL
Des valeurs de +30% se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous réglez dans la colonne de droite. Le modèle F3A
se pilote ainsi proprement et tout en finesse. (certains
experts évoluent même avec +60% de part Exponen-
tielle)
AL
PR
DI
En règle générale, les modèles F3A sont équipés de
deux servos de commande d'ailerons, il s'est avéré judi-
cieux de relever légèrement les deux ailerons en phase
+100%
finale d'atterrissage. Le modèle est un peu moins rapide
et est plus stable pour l'atterrissage.
Pour cela, il faut enregistrer dans ...
+
« Mixages libres »
... les mixages correspondants.
Les ailerons se relèvent en fonction de la position du
manche de commande des gaz, lorsque celui est à peu
près à mi gaz. Plus il est déplacé en direction ralenti,
et plus les ailerons se lèvent. A l'inverse, lorsque vous
remettez les gaz, les ailerons s'abaissent à nouveau,
pour éviter un cabrage trop violent du modèle.
Pour que le modèle ne remonte pas lorsque les ailerons
sont relevés, il faut compenser cet effet à la profondeur,
(page 100)
100%
+33%
–––
100%
+33%
–––
100%
+33%
–––
DUAL EXPO
(pages 125 ... 130)
avec un peu de piqueur à travers un mixage.
Pour ces deux configurations, utilisez donc les deux
mixages représentés à l'écran suivant :
M1
V1
5
M2
V1
PR
M3
??
??
Typ
de
à
Les mixages peuvent être activé à l'aide d'un seul et
même interrupteur, par exemple l'interrupteur « SW 6 »
qui doit être attribué aux deux mixages, avec le même
sens de fonctionnement.
Appuyez sur la touche centrale
SET
de la touche qua-
dridirectionnelle droite pour régler les différentes parts
de mixage sur la deuxième page de l'écran. Dans les
deux cas, le point neutre du mixage restera au milieu de
la course de V1.
Déplacez le manche de commande V1 en direction
Ralenti, et enregistrez après avoir sélectionné le champ
ASY :
MIX 1 : -60% ... -80% et
MIX 2 :
-5% ... -10%.
Exemple MIX 1 :
MIX1
V1
5
Déb
–66%
0%
Offs
0%
SYM ASY
Le réglage de base d'un modèle F3A est ainsi terminé.
Exemples de programmation : Modèle F3A
6
6
183
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