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de droite ou de la touche de gauche, le champ en ques-
tion se retrouve, encadré. Effleurez la touche centrale
SET
de la touche droite. La sélection actuelle s'affiche
alors en surbrillance. Avec les flèches de la touche
droite, choisissez une des quatre possibilités ci-dessous.
« Ral. av. » :
La position ralenti du manche de com-
mande des gaz/Aérofreins (V1) est vers
l'avant, c'est-à-dire, du pilote vers l'avant
de l'émetteur.
Le message « Trop de gaz », voir page
36 et l'option « Moteur Stop » sont acti-
vés, et dans le menu « Mixages ailes »,
les mixages « Aérofreins N.N.* »
sont désactivés.
« Ral. arr » :
La position ralenti du manche de com-
mande des gaz/Aérofreins (V1) est vers
le bas, c'est-à-dire vers le pilote.
Le message « Trop de gaz », voir page
36 et l'option « Moteur Stop » sont acti-
vés, et dans le menu « Mixages ailes »,
les mixages « Aérofreins N.N.* »
sont désactivés.
« aucun »
Lorsque le manche de commande gaz/
Aérofreins est vers l'avant, les aérofreins
sont rentrés, et les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont activés dans le menu
« Mixages ailes ».
Le message « Trop de gaz », voir page
36 et l'option « Moteur Stop » sont
désactivés.
« aucu/inv »
Lorsque le manche de commande
gaz/Aérofreins est vers l'arrière, les
aérofreins sont rentrés, et les mixages
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à définir)
« Aérofreins N.N.* » sont activés
dans le menu « Mixages ailes ».
Le message « Trop de gaz », voir page
36 et l'option « Moteur Stop » sont
désactivés.
Remarques :
•
Durant la programmation, veillez impérativement
à ce que le moteur électrique ou thermique ne
puisse pas se mettre inopinément en route. Si né-
cessaire coupez l'alimentation du carburant, en
pinçant la durite, et, dans le cas d'un moteur élec-
trique, débranchez l'accu de propulsion.
•
Le trim V1 fonctionnera selon votre choix, « normal »
ou uniquement « vers l'arrière » ou uniquement
« vers l'avant », c'est-à-dire, soit sur toute la course,
soit uniquement en direction ralenti.
•
Suivez les consignes relatives à la fonction «
re trim », fonction décrite en page 57.
Moteur-Stop
Remarque :
Cette ligne du menu est masquée, si dans la ligne
« Moteur sur V1 » vous avez enregistré « aucun » ou
« aucun/inv ».
En fonction du choix effectué dans la ligne « Moteur sur
V1 », ralenti vers l'avant ou vers l'arrière, vous pouvez,
avec un interrupteur et à l'aide de l'option « Arrêt Mo-
teur », abaisser par ex. un variateur ou placer un servo
de commande des Gaz en position Arrêt Moteur-OFF
(ou en position ralenti).
La position arrêt moteur-OFF (ou du ralenti) est indi-
quée dans la colonne de gauche, au-dessus du champ
« SEL » et devra être affinée par des essais.
Description des programmes : Réglages de base – Modèles à voilure fixe
Cependant, le variateur ou le servo de commande des
gaz ne prendront cette position préenregistrée que si
une position de servo, ou un seuil de déclenchement est
dépassé et qu'un interrupteur est actionné. Il faut donc
définir la position souhaitée du servo (seuil de déclen-
chement) dans la colonne du milieu, au-dessus du
champ « STO » et sélectionner dans la colonne de droite
un interrupteur ON/OFF approprié.
•
Si la valeur en % prédéfinie dans la colonne du
milieu est supérieure à la position actuelle du servo,
c'est à dire que si la position actuelle du servo se
trouve en-dessous du seuil de déclenchement, la
commutation se fait dès que vous basculez l'interrup-
teur en position ON.
•
Si la valeur en % prédéfinie dans la colonne du
milieu est inférieure à la position actuelle du servo,
c'est à dire que si la position actuelle du servo se
Coupu-
trouve au-dessus du seuil de déclenchement, le va-
riateur ne réduit la vitesse de rotation du moteur ou
le servo de commande des gaz ne ferme le boisseau
du carburateur que lorsque la position du servo, une
fois que l'interrupteur ait été mis en position ON,
dépasse pour une première fois le seuil de commuta-
tion (max. +150 %), et ce, en fonction de l'enregistre-
ment effectué dans la colonne de gauche.
Dans cette position ARRET Moteur, le variateur ou le
servo de commande des gaz restent figés, jusqu'à ce
que l'interrupteur en question est à nouveau basculé,
et que le servo de commande des gaz, ou le varia-
teur, commandé avec le manche de commande Gaz
/ Aérofreins dépasse une fois le seuil de commuta-
tion préenregistré.
D'origine, dans la colonne de gauche, une valeur de
-100 % pour le servo de commande des gaz est enre-
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