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Correction d'erreurs spécifiques
Il arrive malheureusement que l'on soit amené, à corri-
ger quelques petites « erreurs » spécifiques à l'aide de
la programmation de l'émetteur. Mais avant d'attaquer
ces réglages, vous devez vous assurer que le modèle
a été construit correctement, que le centrage est bon,
ainsi que le calage moteur.
1.
Influence de la gouverne de direction sur l'axe
longitudinal et transversal
Le fait d'actionner la gouverne de direction joue sou-
vent sur le comportement du modèle selon son axe
transversal et longitudinal. Ceci est particulièrement
gênant en vol tranche, lorsque dans cette configura-
tion, la portance est assurée par le flanc du fusela-
ge, avec débattement maxi de la gouverne de direc-
tion. Il se peut que le modèle se retourne et change
de cap, comme si on le pilotait à la profondeur et aux
ailerons. Il faut dans ce cas effectuer une correction
dans le sens transversal (profondeur) et / ou dans le
sens longitudinal (ailerons).
Ceci peut facilement se faire grâce aux « Mixages
libres » de l'émetteur mx-12 HoTT. En vol tran-
che, avec la gouverne de direction complètement sur
la droite, si le modèle tourne à droite selon son axe
longitudinal, on agit, au travers du mixage légère-
ment à gauche sur les ailerons. On procède de ma-
nière analogue en cas de changement de cap dans
l'axe transversal grâce à un mixage qui compense à
la profondeur :
a) Correction dans l'axe transversal (gouverne de
profondeur)
MIX « DIR PROF »
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
184 Exemples de programmation : Modèle F3A
b) Correction dans l'axe longitudinal (ailerons)
MIX « DIR AIL »
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
Dans la plupart des cas, de petites valeurs de mixa-
ges, sous la barre des 10%, sont souvent suffisantes,
mais peuvent cependant varier d'un modèle à l'autre.
2.
Montée et descente à la verticale
Certains modèles dans les montées et descentes à
la verticale ont tendance à dévier de leur trajectoire
idéale. Pour compenser cela, il faut ajuster la position
du manche de commande des gaz à la position neu-
tre de la gouverne de direction. Lorsque par exem-
ple en descente verticale, moteur au ralenti, le modè-
le se rétablit de lui-même, il faut, dans cette position
du manche de commande des gaz, mettre un peu de
piqueur sur la profondeur.
MIX « V1 PROF »
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être testées en vol.
3.
Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on diminue les gaz, le modèle, moteur au
ralenti, dévie autour de son axe longitudinal. Il faut
donc compenser cela en agissant sur les ailerons.
Mais il est plus élégant de compenser et de corriger
cet effet à travers un mixage.
MIX « V1 AIL »
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être testées en vol.
Ces réglages ne devraient être réalisés que par
temps calme. Souvent il suffit de n'utiliser le mixage
que sur la partie basse de la course du manche, par
ex. entre mi-gaz et ralenti. Laissez le point Offset au
milieu, et réglez le mixage de manière ASYmétrique.
4.
Influence des aérofreins / ailerons relevés sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les aile-
rons conduit à déviation du modèle selon son axe
longitudinal, ceci est du en partie à la différence de
débattements des deux servos de commande des
ailerons ou à des petits défauts de construction. Le
modèle à donc tendance à aller de lui-même vers la
gauche ou vers la droite. Cela peut également être
compenser à travers un mixage en fonction de la po-
sition des aérofreins relevés :
MIX « V1 AIL »
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec un in-
terrupteur externe avec lequel vous mettez égale-
ment las ailerons en position aérofreins (voir page
précédente). Il n'agit donc que lorsque les ailerons
sont utilisés comme aérofreins. Les valeurs corres-
pondantes doivent être testées en vol.
Une dernière remarque ...
« Réglage FAIL-SAFE »
Utilisez tout le potentiel de sécurité de cette option,
pour que dans un cas Fail-Safe, qu'au moins le moteur
thermique se mette au ralenti, ou dans le cas d'une
motorisation électrique, que le moteur se coupe. En
cas de perturbations ou d'interférences le modèle ne
pourra pas faire n'importe quoi aussi facilement et vous
pourrez éviter des dégâts matériels, voire corporels. Si
par ailleurs, vous programmez les positions Fail-Safe
de telle sorte, qu'en cas de perturbations, votre modèle
fasse de grands virages en perdant progressivement de
l'altitude, vous avez de bonnes chances, même en cas
d'interruption plus longue de la liaison, que votre modèle
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