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•
« aucun » :
Lorsque le manche de commande gaz/Aérofreins est
vers l'avant, les aérofreins sont rentrés, et, dans le
menu « Mixages ailes », les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont activés.
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 1 / 2 AL 1 / 2 VL » et dans le menu « Mixages
aile » les mixages « Aérofreins N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont
activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 36 ou 65,
et l'option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
•
« aucun/inv » :
Lorsque le manche de commande gaz/Aérofreins est
vers l'arrière, les aérofreins sont rentrés, et, dans le
menu « Mixages ailes », les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont activés.
Sur la ligne « AL/Volets » du menu « Réglages de
base », vous avez le choix entre « 1 AL », « 2 AL »
et « 1 / 2 AL 1 / 2 VL » et dans le menu « Mixages
aile » les mixages « Aérofreins N.N.* » ainsi que
tous les mixages « de » et « vers » les volets sont
activés.
Le message « Trop de gaz », voir page 36 ou 65,
et l'option « Moteur Stop » sont désactivés dans le
menu « Réglages de base ».
•
« ralenti vers l'avant ou vers l'arrière » :
Le trim V1 agit soit vers l'avant, soit vers l'arrière et
l'option « Arrêt moteur » est activée.
Si le manche de commande des Gaz est trop en po-
sition plein gaz, lorsque vous allumez l'émetteur,
*
N.N. = Nomen Nominandum (nom à définir)
vous en serez averti par le message d'alerte « Trop
de Gaz », voir page 36.
Sur la ligne « Ailerons/Volets » du menu « Réglages
de base » certaines combinaisons ailerons-volets
sont masquées, et dans le menu « Mixages ailes »
les mixages « Aérofreins N.N.* » ainsi que certai-
nes mixages « de » et « à » les volets sont désacti-
vés.
Remarque :
Le choix d'une motorisation ou non, détermine non
seulement les mixages dans le menu « Mixages ailes »
mais également le nombre max. des servos d'aile à
commander. Dans l'exemple qui suit, nous avons tout
d'abord choisi un modèle sans motorisation, « aucun
(moteur) ».
Sur les deux prochaines lignes, on affecte les servos
dans le modèle, puis on transmet l'information à l'émet-
teur :
Mod/Nom
Mode Pilot.
Mot. s. Voie 1
Empennage
AL/Volets
Empennage : « normal », « empennage en V »,
« Delta/aile volante » ou « 2 PR sv »
AL/Volets :
1 ou 2 servos pour les ailerons et 0, 1
ou 2 servos pour les volets
Il faut maintenant brancher les servos sur les sorties
récepteur, « à la Graupner », dans l'ordre suivant :
Remarque :
•
Si, sur un empennage en V, la profondeur et/ou la di-
rection fonctionne à l'envers, suivez les conseils du
tableau en page 60, colonne de droite. Procédez de
la même manière s'il faut inverser les servos des
ailerons et des volets de courbure.
•
Dans le cas de « 2 AL » il faut brancher le deuxième
servo de commande des ailerons sur la sortie 5, il n'y
a donc plus de possibilités pour brancher un capteur
télémétrique.
•
Dans le cas de «2 AL 2 VL » il faut brancher le
1
deuxième servo de commande des volets sur la sor-
aucun
tie 1, il n'y a donc plus de possibilités pour brancher
normal
un servo de commande des gaz ou des aérofreins.
2AL
•
Les réglages ci-dessous se rapportent à un modèle
avec un empennage « normal », et sans motorisation
« aucun (moteur) ». Pour les modèles avec un em-
pennage en V, on peut pratiquement reprendre ces
réglages. Ce données sont néanmoins plus délicat à
adapter sur un modèle Delta ou sur une aile volan-
te. C'est pourquoi vous trouverez un exemple de pro-
grammation pour ces types de modèles en page 178.
Dans le menu ...
Exemples de programmation : Modèle à voilure fixe
Free or flap servo or
left flap servo
Receiver power supply
Right aileron servo
Rudder servo or V-tail
Elevator servo or V-tail
Aileron servo or left aileron servo
Receiver power supply
Airbrakes or throttle / speed
controller (electric),
alternatively right flap servo
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