Perkins EG Utilisation Et Entretien page 49

SFBU9064
(Tableau 25, suite)
Viscosité cinématique (4) "MM"
Eau et dépôt % du poids
Eau % du poids
Dépôt % du poids
Gommes et résines (5) mg/100 ml
mm
Diamètre d'usure corrigé
en fonction du pouvoir lu-
brifiant à 60 °C (140 °F). (6)
(1) Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a une
teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846,
ISO 20884.
(2) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3) "Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m
est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également res-
pecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode d'essai
ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra éventuellement le refroidir pour mainte-
nir une viscosité de "1,4 cSt"ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à "1,4 cSt" à la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Les carburants à basse teneur en soufre posent souvent des problèmes de pouvoir lubrifiant. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carbu-
rant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant
n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté
son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'EPA . Les moteurs que
fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit pour l'homologation européenne. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les
recommandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: difficultés au démarrage, mauvaise combus-
tion, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée
de service du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion and réduction de la durée de
service du moteur.
Les moteurs diesel Perkins 400F doivent fonctionner
avec du carburant diesel à très faible teneur en
soufre. Le taux de soufre de ce carburant doit être
inférieur à 15 ppm. Ce carburant respecte les normes
d'émissions de l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement.
L'utilisation des carburants répertoriés dans le
tableau 26 est acceptable sur tous les moteurs 400F.
2 "/S (cSt)" Viscosité du carburant à
l'admission dans la pompe
d'injection. "1,4 minimum/
4,5 maximum"
0,1 % maximum
0,1 % maximum
0,05 % maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
3
, elle est de 30".
D445 ISO3405
D1796 ISO3734
D1744 Pas de méthode d'essai
équivalente
D473 ISO3735
D381 ISO6246
D6079 ISO12156-1
3
(kilogrammes par mètre cube)
49
Contenances
Liquides conseillés