Table des Matières
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Situations difficiles de fonctionnement :
Pour que les poussoirs hydrauliques puissent fonctionner correctement, il est fondamental que la chambre de pression du petit
piston 3 soit toujours pleine d'huile.
Ceci peut ne pas se produire dans certains cas (à cause du fait que les écoulements d'huile, quand le moteur est arrêté, peuvent
même arriver à vider partiellement les poussoirs) : cette situation sera la cause de jeux qui se manifesteront avec un bruit
caractéristique, semblable à un cliquetis, à ne pas confondre avec le cliquetis normal des injecteurs.
1 - Démarrage à froid : Le moteur est arrêté depuis longtemps et l'huile peut s'être écoulée à l'extérieur de la chambre de
pression des poussoirs ; aux températures plus basses, le lubrifiant coule par ailleurs plus difficilement et quelques
secondes peuvent ainsi s'écouler avant que les poussoirs soient à nouveau ravitaillés en huile.
2 - Moteur très chaud : la pression de l'huile est basse au ralenti et des petites bulles d'air (plus de 5% de son volume) peuvent
s'y former. Le lubrifiant devient alors compressible et le poussoir se trouve légèrement écrasé, ce qui crée un jeu et
provoque par conséquent le bruit.
3 - Démarrages et arrêts répétés du moteur (ce qui est très rare) : situation où les poussoirs peuvent se vider pendant un
moment.
4 - Huile ayant une viscosité adaptée aux conditions environnementales du moteur peut affecter le fonctionnement correct des
poussoirs hydrauliques.
Pour la détermination de la viscosité de l'huile adapté à faire rifermento p. 30.
Le cliquetis ne devra toutefois pas durer trop longtemps dans les quatre cas: si cela devait au contraire se produire, le problème
est sans aucun doute dû à un défaut de fabrication, à l'usure ou à la saleté qui, entraînée par l'huile, peut s'enfiler entre la petite
soupape sphérique et son siège à l'intérieur du piston, en compromettant le fonctionnement du poussoir. Il ne reste alors qu'à
remplacer les poussoirs hydrauliques.
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Manual d'atelier KDW 1603_2204_2204/T _ cod.
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ED0053031290 - 1° ed_rev. 00
Demontage / Remontage
Fonctionnement du poussoir hydraulique
Le principe de fonctionnement du poussoir hydraulique est basé
sur l'incompressibilité des liquides et sur l'écoulement contrôlé.
A travers l'axe 1, l'huile arrive en pression à l'intérieur du poussoir
dans la chambre A, en maintenant constant le réapprovisionnement
d'huile dans la chambre ci-dessus, appelée chambre à basse
pression, et dans la chambre à haute pression désignée par B.
Par la soupape unidirectionnelle 2, l'huile peut seulement entrer
'
dans la chambre B, et sortir à travers le jeu entre le piston 3 et le
corps de poussoir 4 (écoulement contrôlé).
Le remplissage de la chambre B se fait lorsque le poussoir se
trouve sur le rayon de base de la came et que le ressort 5 maintient
le piston 3 à fond de sa course, éliminant ainsi le jeu de l'ensemble
soupape - culbuteur - goujon - poussoir - came.
Le corps du poussoir s'éloigne du piston, en créant une légère
dépression dans la chambre B, qui cause l'ouverture de la vanne
2 et permet à l'huile, présente dans la chambre A, de passer dans
la chambre B, en rétablissant la quantité d'huile nécessaire pour
des conditions optimales de fonctionnement.
Poussoirs de commande de la pompe d'injection
Une fois les poussoirs introduits dans leur siège, visser la vis 3 à
la main jusqu'à ce qu'elle entre dans l'encoche 2.
Avant de bloquer la vis 3, s'assurer avec un doigt que les
poussoirs puissent se déplacer librement de bas en haut.
La pastille 1 doit être introduite dans les poussoirs avec sa
surface plane tournée vers le haut.
Note: Les vis 3a peuvent être montées indifféremment sur
chaque cylindre.
La vis 3b d'une longueur inférieure aux autres, doit
absolument être montée sur le cylindre côté distribution
(à l'intérieur du couvercle de l'arrêt).
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