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Lorsque l'interrupteur à clé est allumé et le relais
fermé, le conduit fixe d'alimentation est pressurisé et
dans l'injecteur on a de la tension. Au bon moment,
l'unité de contrôle ECU achève le circuit de terre, en
alimentant l'injecteur. Le pointeau de la soupape dans
l'injecteur est ouvert électromagnétiquement et la
pression dans le conduit fixe d'alimentation pousse le
carburant à l'intérieur. La « plaque de direction » sur
la pointe de l'injecteur (voir le carré) contient une série
d'ouvertures calibrées dirigeant le carburant dans le
collecteur dans un schéma d'injection en cône.
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Plaque de direction
multi-trou avec
ouverture calibrée
1. Filtre de refoulement
2. Connexion électrique
3. Enroulement solénoïde
4. Sièges des soupapes
Figure 5B-18. Détails de l'injecteur à carburant.
L'injecteur est ouvert et fermé à chaque tour de l'arbre
moteur, toutefois à chaque ouverture on n'injecte que
la moitié du carburant nécessaire pour l'allumage.
La quantité de carburant injectée est commandée
par l'unité de contrôle ECU et déterminée par la
période de temps où la soupape est gardée ouverte,
nommée également « durée d'injection » ou « ampleur
d'impulsion ». Elle pourrait varier entre 1,5 et 8
millisecondes selon les conditions requises de vitesse
et charge du moteur.
Système d'alimentation du carburant EFI
Entretien
Les problèmes aux injecteurs rentrent normalement
en trois catégories générales : problèmes électriques,
salissures/obstructions ou pertes. Un problème électrique
engendre d'habitude l'arrêt du fonctionnement d'un ou
des deux injecteurs. Il est possible d'utiliser plusieurs
méthodes pour vérifier le fonctionnement des injecteurs.
1. Le moteur au point mort, vérifier s'il y a des
2. Lorsque la température ne permet pas de le toucher,
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Figure 5B-19. Vérification des injecteurs.
3. Débrancher les connecteurs électriques
5. Induit
6. Corps soupape
7. Vanne du
pointeau
Si un injecteur ne marche pas il est donc défectueux,
ou bien il y a un problème de connexion électrique/
câblage. Vérifier ce qui est indiqué ci-dessous :
REMARQUE : Ne pas alimenter les injecteurs en
1. Débrancher le connecteur électrique des deux
vibrations qui montrent l'ouverture ou la fermeture.
essayer d'entendre un ronronnement ou des
déclics à l'aide d'un tournevis ou d'un stéthoscope
mécanique (voir la Figure 5B-19).
de l'injecteur et essayer d'apercevoir un
changement dans les performances au point
mort (fonctionnement avec un seul cylindre) ou
un changement dans la vibration ou le bruit des
injecteurs.
carburant. Une tension excessive brûle
les injecteurs. Ne pas relier à la terre les
injecteurs lorsque l'allumage est sur « on ». Si
le relais est alimenté, les injecteurs s'ouvrent/
s'allument.
injecteurs. Introduire la Noid Light à 12 Volts
(composant du Kit d'entretien EFI, voir à la
Section 2) dans un connecteur.
Section 5B
5B
Écouter ici
5B.15
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