Solénoïde D'arrêt Du Carburant; Fonctionnement En Haute Altitude; Commande Unique De Starter/Accélérateur - Kohler Engines Courage Série Manuel D'entretien

Figure 5-10. Installation du flotteur et du pointeau
d'admission de carburant.
4. Mettre en place le joint de la cuve, la cuve, le joint
de la vis de fixation de la cuve et la vis de fixation
de la cuve ou le solénoïde de carburant.
Serrer la vis de fixation de la cuve au couple de
5,1-6,2 Nm (45-55 in. lb.).
Solénoïde d'arrêt du carburant
De nombreux moteurs comportent un solénoïde d'arrêt
du carburant à la place de la vis de fixation de la cuve
afin d'éliminer tout risque de pétarades quand le moteur
est arrêté. Si ce problème est observé sur les moteurs
équipés de ce solénoïde, vérifier que la procédure
d'arrêt utilisée est correcte. Pour que le solénoïde soit
efficace, le moteur doit tourner entre demi-régime et
plein régime quand la clé est sur la position arrêt.
Vérifier ensuite la batterie qui ne doit être ni déchargée
ni défectueuse. Une tension minimale de 7,3 VCC est
nécessaire à l'activation du solénoïde. Vérifier
également que le conducteur de mise à la terre entre le
corps du carburateur et la vis de montage de la base du
filtre à air est connecté correctement.
Si tout est correct, le solénoïde peut être retiré pour
être testé. Ne pas oublier de fermer l'alimentation en
carburant et de recueillir le carburant s'échappant du
carburateur quand le solénoïde est retiré.
Tester le solénoïde en mettant son boîtier à la terre et
en appliquant une tension de 12 VCC à la cosse
fourche. Si le piston ne se rétracte pas, le solénoïde
est défectueux et doit être remplacé. Toujours utiliser
un joint neuf pour la cuve de carburant quand le
solénoïde est mis en place. Se reporter au schéma de
câblage de la section 7 et connecter le solénoïde
d'arrêt du carburant.
Système de carburant et régulateur
Figure 5-11. Solénoïde d'arrêt du carburant.

Fonctionnement en haute altitude

Lorsque le moteur est utilisé à des altitudes de 1830 m
(6000 ft.) et plus, le mélange principal de carburant a
tendance à être trop riche. Un mélange trop riche peut
résulter en des fumées d'échappement noires ou de
haute teneur en suie, des ratés, des pertes de vitesse
et de puissance, une consommation élevée de
carburant et une réponse faible ou lente du régulateur.
Un gicleur principal spécial pour hautes altitudes peut
être installé pour palier à ces problèmes. Ces gicleurs
sont vendus sous forme de kits comprenant le gicleur et
les joints nécessaires. Pour le numéro de kit correct, se
reporter au Manuel des pièces de rechange du moteur.
Commande unique de starter/accélérateur
Certains moteurs sont équipés d'une commande unique
de starter/accélérateur. Cette solution permet de
contrôler le starter et le régime du moteur à l'aide d'un
seul levier. Voir la Figure 5-12.
Réglage du câble de l'accélérateur
1. Desserrer le collier de serrage du câble de
l'accélérateur. Voir la Figure 5-12.
Figure 5-12. Plaque de commande de la vitesse
avec commande unique de starter/accélérateur.
Section 5
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