Table des Matières
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Le moteur d'entraînement tourne mais la
pompe à vide est bloquée
La pompe à vide démarre mais fonctionne
bruyamment ou pas normalement
Le moteur d'entraînement a une intensité trop
élevée (en comparaison des données relevées
lors de la mise en service)
La pompe à vide est très bruyante
La pompe à vide est très chaude
(La température du fluide de fonctionnement
vidangée n'excédera pas 100°C)
Après l'arrêt de la pompe à vide, le système
de vide a exercé une dépression sur la
chambre de travail de la pompe à vide et par
conséquent, une trop grande quantité de
fluide de fonctionnement a circulé du sépara-
teur d'huile à la chambre de travail
Une trop grande quantité de fluide de fonc-
tionnement se trouve entre le rotor et les pa-
lettes au démarrage de la pompe à vide
Le fluide de fonctionnement ne se comprime
pas assez et entraîne le bris de palettes
Des condensats se sont écoulés dans la
pompe à vide
Une trop grande quantité de condensats se
trouve entre le rotor et les palettes au démar-
rage de la pompe à vide
Les condensats ne se compriment pas assez et
entraîne le bris des palettes
L'accouplement entre le moteur d'entraîne-
ment et la pompe à vide est défectueux
Raccordements dans la boîte à bornes du mo-
teur d'entraînement défectueux
Le bobinage du moteur d'entraînement n'est
pas correctement réalisé
Le moteur d'entraînement fonctionne seule-
ment sur deux phases
La pompe à vide ne tourne pas dans le bon
sens de rotation
Période de mise hors service de la pompe à
vide de plusieurs semaines ou mois
La pompe à vide n'a plus été vidangée depuis
un certain laps de temps
Corps étrangers dans la pompe à vide
Palettes brisées
Roulements coincés
Roulements défectueux
Accouplement usé
Palettes coincées
Ventilation insuffisante
Température ambiante trop élevée
Température des gaz aspirés trop élevée
Les filtres d'échappement sont partiellement
colmatés
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer que le système de vide ne puisse pas
exercer de dépression sur la pompe à vide,
prévoir éventuellement un organe d'arrêt ou
une soupape anti-retour
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer qu'aucun condensat ne puisse s'é-
couler dans la pompe à vide, prévoir éventuel-
lement un siphon ou un robinet de décharge
pour les condensats
Décharger les condensats régulièrement
Remplacer l'accouplement
Vérifier les connexions en fonction des sché-
mas de branchement
Resserrer ou refaire les branchements
Vérifier le sens de rotation du moteur d'en-
traînement (voir "Installation et mise en ser-
vice"), corriger si nécessaire
Démarrer la pompe à vide, aspiration fermée,
après une durée de pré-chauffage déterminée
Effectuer une vidange du fluide de fonction-
nement (voir "Entretien") et remplacer les fil-
tres d'échappement
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Remplacer l'accouplement
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer que le système de refroidissement de
la pompe à vide n'est pas colmaté avec de la
poussière ou avec d'autres particules
Nettoyer le capot de ventilateur, la grille de
ventilation ou les ailettes de ventilateur
Installer la pompe à vide dans un espace de
travail bien ventilé
Dans le cas où la pompe à vide est équipée
d'un refroidisseur à huile:
Nettoyer les ailettes du tuyau de refroidisse-
ment
Respecter les températures ambiantes admissi-
bles
Respecter les températures des gaz aspirés ad-
missibles
Remplacer les filtres d'échappement
Recherche des pannes
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