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FMU19160
Réglages de l'angle d'assiette et manipula-
tion du bateau
Lorsque le bateau plane sur l'eau, une proue
relevée permet de réduire la traînée, d'augmen-
ter la stabilité et l'efficacité. Ce qui est généra-
lement le cas lorsque la ligne de quille est rele-
vée de 3 à 5 degrés. Avec la proue relevée, le
bateau peut avoir une plus grande tendance à
tirer d'un côté ou de l'autre. Compensez cette
tendance à l'aide de la commande de direction.
L'aileron d'assiette peut également être réglé
de façon à compenser cet effet.
1
Angle optimal (ligne de quille à niveau)
2
Proue relevée
3
Proue abaissée
Proue relevée
Une proue trop relevée sur l'eau est décon-
seillée. Ce réglage entraîne une diminution des
performances et de l'économie d'utilisation
étant donné que la coque du bateau pousse
l'eau et que la résistance aérodynamique est
plus importante. Une proue trop relevée peut
également faire sortir l'hélice de l'eau, rédui-
sant ainsi d'autant plus les performances et il
se peut que le bateau ait tendance à faire des
bonds en eaux agitées, ce qui pourrait éjecter le
pilote et ses passagers par-dessus bord.
Proue abaissée
Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d'accélérer et de planer sur l'eau en partant de
l'arrêt. Avec une proue trop abaissée, le bateau
a tendance à piquer légèrement du nez dans
l'eau, réduisant ainsi les économies de carbu-
rant et rendant les accélérations plus difficiles.
La navigation à haute vitesse avec une assiette
trop abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement augmen-
tée et accentue le risque de "gouverner par la
proue", rendant ainsi les manœuvres plus diffi-
ciles et risquées.
F
SMU19160
Ajustes del ángulo de trimado y maniobra de
la embarcación
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende
entre 3 y 5 grados. Con la proa elevada, la
embarcación puede mostrar una mayor tenden-
cia a virar a uno u otro lado. Compense este
efecto mientras dirige la embarcación. También
se puede ajustar la aleta de compensación para
contrarrestar este efecto.
1 Angulo óptimo (línea de quilla horizontal)
2 Elevación de proa
3 Bajada de proa
Elevación de proa
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta
el consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire. Un excesivo trimado máximo
puede provocar también la ventilación de la héli-
ce, reduciendo aún más el rendimiento, y la
embarcación puede comportarse como una "mar-
sopa" (dar saltos en el agua), pudiendo provocar
que el operador y los tripulantes salgan despedi-
dos de la embarcación.
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en el plano. Un excesivo trimado
mínimo provoca que la embarcación "surque" el
agua, aumentando el consumo y dificultando el
aumento de velocidad. La navegación con un
excesivo trimado mínimo a mayor velocidad tam-
bién reduce la estabilidad de la embarcación.
Aumenta considerablemente la resistencia en la
proa de la embarcación, aumentando el riesgo
de que se produzca un efecto de "dirección de
proa", dificultando el manejo e incrementando el
riesgo.
ES
3-19
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Chapitres
Dépannage
