Table des Matières
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Le cordon du coupe-circuit est d'une longueur habituellement comprise entre 122 et 152 cm lorsqu'il est étendu au
maximum, avec un élément à l'une de ses extrémités conçu pour être introduit dans le contacteur et un mousqueton à
l'autre extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il ne s'enchevêtre avec
les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se déplacer dans une certaine zone autour du
poste de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si le pilote souhaite raccourcir le cordon, il peut
l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue à avancer sur une certaine
distance, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera
cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa lancée, il peut causer des blessures, aussi graves
que s'il était en prise, à quiconque se trouve sur sa trajectoire.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de fonctionnement du moteur
au cas où une situation d'urgence se présenterait (p. ex. si l'opérateur est éjecté accidentellement).
Si le pilote tombe par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessures graves, voire
mortelles, résultant d'un heurt avec le bateau. Toujours connecter correctement le pilote au coupe-circuit d'urgence à
l'aide d'un cordon de raccordement.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du fonctionnement
normal. Ceci peut causer l'une, ou toutes, les situations dangereuses potentielles suivantes :
•
Interruption soudaine du déplacement vers l'avant du bateau qui peut entraîner une projection vers l'avant des
occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par dessus bord et heurtés par
les organes de direction ou de propulsion.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une activation accidentelle
ou involontaire de l'interrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son poste sans s'être d'abord déconnecté de
l'interrupteur d'arrêt d'urgence.
Instruments
Spécification des plages de vitesse pour la pêche à la traîne
Modèle de moteur DTS
8.2 Mag avec contrôle des émissions
8.2 Mag H.O. avec contrôle des émissions
Instruments numériques
Le propriétaire peut se procurer un ensemble d'instruments Mercury SmartCraft System adaptés à ce produit. Ce système
affiche notamment les fonctions suivantes : régime du moteur, température du liquide de refroidissement, pression d'huile
(nécessite un kit d'émetteur de pression d'huile SmartCraft), tension de la batterie, consommation de carburant et heures
de fonctionnement du moteur.
Les instruments numériques SmartCraft incluent aussi une commande de pêche à la traîne. Ceci permet au bateau de
maintenir une vitesse constante avec un régime moteur compris dans la plage de régime spécifiée.
a
8M0086734
AOÛT 2013
fra
Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
AVERTISSEMENT
!
AVERTISSEMENT
!
Spécification des plages de vitesse pour la pêche à la traîne
b
c
Régime (tr/mn)
650–1200
650–1200
Instruments SmartCraft
a -
Compte-tours
b -
Compteur de vitesse
c -
Affichage du système
ACL
26238
Page 23
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Chapitres
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Dépannage
