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D-4
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
AVERTISSEMENT
LE LIQUIDE DE REFROIDISSE-
MENT CHAUD
brûlures à la peau.
• Ne pas retirer le bouchon si le
radiateur est chaud.
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Vérifier le niveau du liquide de refroidissement en observant le
niveau dans le radiateur et dans le bidon de récupération.
Ajouter une solution 50/50 dʼanti-gel et dʼeau si le niveau se
trouve près de la marque « BAS » ou en dessous. Ne pas rem-
plir au-dessus de la marque « PLEIN ». Retirer le bouchon du
radiateur et ajouter du liquide de refroidissement au radiateur.
Remplir jusquʼau haut du tube dans le goulot de remplissage
du radiateur qui comprend un tuyau de connexion provenant du
compartiment du thermostat.
Pour drainer le liquide de refroidissement, ouvrir la valve sur le
bas du radiateur. Ouvrir le bouchon du radiateur pour permettre
un drainage complet. (Serrer la valve et remplir avec une solu-
tion 50/50 dʼanti-gel et dʼeau). Utiliser un anti-gel de glycol
éthylène de classe automobile (à faible teneur en silicate). La
capacité du système de refroidissement est de 11,5 quarts
(10,9 L). Pincer les tuyaux supérieur et inférieur du radiateur
pendant le remplissage afin de purger lʼair du liquide de
refroidissement se trouvant dans le système. Remettre le bou-
chon du radiateur en place et bien le serrer.
ATTENTION
Toujours mélanger lʼanti-gel et lʼeau propre du robinet à
lʼavance avant de la mettre dans le radiateur. Il est très
important dʼutiliser une solution dosée exactement à 50/50
avec ce moteur tout au long de lʼannée. Ceci permet un
refroidissement approprié par temps de chaleur et une
protection contre le gel jusquʼà -34° F (-37° C).
Une solution de refroidissement dépassant 50% de glycol
éthylène peut surchauffer le moteur et lʼendommager. La
solution de refroidissement doit être préalablement
mélangée avant de la mettre dans le radiateur.
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De façon périodique, retirer la saleté des ailettes du radiateur.
De façon périodique, réviser la courroie du ventilateur et les
tuyaux du radiateur.
Les changer si des signes de détérioration sont détectés.
SERRAGE DE LA COURROIE DU VENTILATEUR
Si la courroie du ventilateur est lâche, le moteur peut
se surchauffer et la batterie peut perdre sa charge.
Vérifier le serrage en faisant pression sur la courroie à
mi-chemin entre les poulies. Elle devrait sʼassouplir
dʼenviron 0,25 in. (6,4 m) avec une charge de 20 lbs.
(9 kg).
ENTRETIEN
À la fin de chaque journée dʼutilisation, remplir le réservoir à
combustible afin de minimiser la condensation dʼhumidité et
peut causer des
la contamination par la saleté dans le conduit de com-
bustible. Ne pas trop remplir ; laisser de la place pour la
dilatation du combustible.
Nʼutiliser que du diesel No. 2D frais ; lʼutilisation de diesel
No. 1D est recommandée au lieu du No. 2D à des tempéra-
tures inférieures à 23°F (-5°C). Ne pas utiliser de kérosène.
Voir le Manuel de lʼOpérateur du Moteur pour des instruc-
tions concernant le changement du filtre à combustible.
PURGE DU SYSTÈME À COMBUSTIBLE
Il peut sʼavérer nécessaire de purger lʼair du système à
combustible si le filtre à combustible ou les conduits de
combustible ont été ôtés, si le réservoir à combustible a
fonctionné à vide ou après de longues périodes dʼentre-
posage. Il est recommandé de fermer la soupape de ferme-
ture de combustible durant les périodes de non utilisation.
Afin dʼéviter des blessures, ne pas purger un
moteur chaud. Le combustible pourrait se ren-
verser sur un tuyau dʼéchappement chaud, ce qui
présenterait un risque dʼincendie.
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Purger le système de combustible de la manière
suivante :
1. Remplir le réservoir à combustible avec du carbu-
rant.
2. Ouvrir la soupape de fermeture de combustible
3. Desserrer le dispositif de purge sur le tuyau de lʼin-
4. Vérifier que lʼinterrupteur de « Marche / Arrêt » se
trouve sur la position ÉTEINT. Lancer le moteur
pendant 20 secondes jusquʼà ce quʼil démarre.
Fermer le dispositif de purge. Faire démarrer le
moteur et le laisser tourner de 5 à 10 minutes pour
évacuer lʼair des conduits.
5. Suivre les procédures normales de DÉMARRAGE
jusquʼà ce que le moteur démarre.
FILTRE À COMBUSTIBLE
1. Vérifier que le filtre à combustible et le pré – filtre à
combustible ne présentent pas dʼaccumulation
dʼeau ou de sédimentation.
2. Changer le filtre à combustible si on y détecte une
accumulation excessive dʼeau ou de sédiments.
Vider le pré-filtre à combustible.
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COMBUSTIBLE:
Carburant à Faible ou Très Faible Teneur en Souffre
aux États-Unis et au Canada uniquement.
AVERTISSEMENT
jecteur de combustible.
D-4
Uniquement du Diesel -
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