Table des Matières
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YRC Setting
km/h
4
A
1
1
1
1
1
ON
B
2
2
2
2
2
C
3
3
3
3
D
4
4
5
OFF
OFF
OFF
OFF
2
YRC
PWR TCS SCS LCS QS
QS
1
1. Elément YRC
2. Réglage actuel du niveau
3. Niveau de préréglage d'usine
4. Mode YRC
N.B.
Lorsqu'un élément YRC est sélec-
tionné, le niveau de réglage actuel est
indiqué par un carré aux bordures
bleues et le niveau préréglé en usine
apparaît dans une zone grise.
Les niveaux préréglés en usine varient
en fonction du mode YRC sélec-
tionné.
4. Pour personnaliser d'autres modes
YRC ou régler des éléments YRC par-
ticuliers, répéter les opérations à partir
de l'étape 2. À l'issue de cette opéra-
tion, sélectionner le repère en forme
de triangle à l'extrême gauche pour
revenir à l'écran de MENU ou, pour le
modèle YZF-R1M, sélectionner le
10 : 00
repère "
1
1
1
T-1
fin du mode ERS.
2
2
2
T-2
3
3
R-1
ERS (YZF-R1M)
4
M-1
OFF
M-2
LIF EBM BC
ERS
km/h
1
T - 1
T - 2
R - 1
SETTING
1. Mode ERS
2. Niveau d'aide au freinage
3. Niveau d'aide à la prise de virages
4. Niveau d'aide à l'accélération
5. Niveau de compression avant global
6. Niveau de compression arrière global
7. Niveau de préréglage d'usine
8. Niveau actuel
L'ERS se compose de trois modes auto-
matiques semi-actifs (T-1, T-2 et R-1) et de
trois modes de réglage manuels (M-1, M-2
et M-3). Lorsqu'un mode automatique est
sélectionné, le SCU règle automatique-
ment les forces d'amortissement à la com-
Commandes et instruments
" pour effectuer un réglage
10 : 00
YRC Setting
-2
+2
H
H
S
S
BRAKE
CORNER
ACCEL
FRONT
REAR
SUPPORT
SUPPORT
SUPPORT
FIRM
FIRM
2
3
4
5
6
4-20
pression et à la détente en fonction des
conditions de fonctionnement. Pour tous
les modes et les modèles, le réglage de la
précontrainte du ressort se fait physique-
ment à la main. (Voir pages 4-43 et 4-46.)
Pour les modes piste T-1 et T-2, les ré-
glages suivants sont possibles :
BRAKE SUPPORT : réduit le mouvement
de plongée (inclinaison de l'avant due au
freinage)
8
CORNER SUPPORT : augmente l'amortis-
7
sement pour absorber les oscillations du
châssis pour une prise de virage en dou-
ceur. Réduire ce réglage pour améliorer
l'adhérence de la roue arrière.
ACCEL SUPPORT : réduit le cabrage de
l'arrière (inclinaison de l'arrière due à l'ac-
célération)
FRONT FIRM : augmente la dureté (H) ou la
souplesse (S) globale de l'amortissement
de la suspension avant
REAR FIRM : augmente la dureté (H) ou la
souplesse (S) globale de l'amortissement
de la suspension arrière
4
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