Table des Matières
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Conditions pour un rétrogradage
Vitesse du véhicule d'au moins 20
km/h (12 mi/h)
Régime moteur d'au moins 2000
tr/mn
Régime moteur suffisamment éloigné
de la zone rouge
Décélération et gaz coupés
N.B.
Il est possible de régler QS
individuellement.
Pour passer au point mort ou passer
une vitesse à partir du point mort, il est
nécessaire d'utiliser le levier d'em-
brayage.
LIF
Le système de contrôle du décollage de la
roue avant réduit la vitesse à laquelle la
roue avant continue à se lever lors d'une
forte accélération, telle que lors des démar-
rages ou d'une sortie de virage. Lorsque le
décollage de la roue avant est détecté, la
puissance du moteur est régulée pour ra-
lentir le décollage de la roue avant tout en
offrant une accélération correcte.
BC
Le système de commande de frein régule la
pression du frein hydraulique pour les
roues avant et arrière lorsque les freins sont
serrés et qu'un blocage de roue est dé-
tecté. Le système présente deux réglages.
BC1 est l'ABS standard, qui règle la pres-
sion du frein en fonction de la vitesse du vé-
hicule et des données de vitesse de rota-
tion des roues. BC1 est conçu pour
et QS
s'enclencher et maximiser le freinage
lorsque le véhicule est à la verticale.
BC2 utilise des données supplémentaires
de l'IMU pour réguler la puissance de frei-
nage appliquée dans les virages afin de
supprimer le patinage latéral des roues.
BC1/BC2
BC2
ABS
AVERTISSEMENT
Le système de commande du frein ne
remplace pas l'utilisation de techniques
appropriées de conduite et de freinage.
Caractéristiques particulières
Le système de commande du frein ne
peut pas empêcher toutes les pertes
d'adhérence dues à un surfreinage en
cas de vitesse excessive ou à un pati-
nage latéral des roues lors d'un freinage
sur des surfaces glissantes.
ERS (YZF-R1M)
La suspension de course électronique par
ÖHLINS
glage en fonction de l'objectif (OBTi) pour
des modifications de réglage simplifiées,
en fonction de la situation, des modes de
commande automatiques de la suspen-
sion. De plus, elle présente des modes ma-
nuels qui permettent un réglage fin clas-
sique de la suspension. Le système ERS
est commandé par le SCU qui peut régler
BC2
indépendamment les forces d'amortisse-
ment des courses de compression et de
détente des suspensions avant et arrière.
Les modes automatiques règlent les forces
d'amortissement de la suspension en fonc-
tion de l'état de la route.
FWA20891
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®
comprend une interface de ré-
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