Table des Matières
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ROUES, PNEUS
13.5
Contrôler l'état des pneus
Info
Monter uniquement des pneus autorisés et/ou recommandés par KTM.
D'autres pneus peuvent avoir des répercussions négatives sur la conduite.
Le type de pneus, l'état des pneus et la pression d'air des pneus influencent la conduite de la moto.
Les roues avant et arrière ne doivent être équipées que de pneus de même profil.
Des pneus usagés agissent défavorablement sur la conduite, particulièrement sur route mouillée.
Travail principal
–
Vérifier l'usure et la dégradation du roulement de roue.
»
Si le roulement de roue est endommagé ou usé :
–
Remplacer l'axe de roue.
–
Nettoyer et lubrifier les bagues d'étanchéité
douilles-entretoises.
Graisse longue durée (
–
Poser les douilles-entretoises.
101390-11
–
Soulever la roue arrière dans le bras oscillant, positionner et insérer l'axe
–
Monter la chaîne.
101391-10
–
Positionner les tendeurs de chaîne
rer.
–
Vérifier que les tendeurs de chaîne
–
Contrôler la tension de la chaîne. (
–
Serrer l'écrou
Indications prescrites
Écrou axe arrière
Info
La large plage de réglage des tendeurs de chaîne (32 mm (1,26 in)) permet
l'introduction de différents rapports secondaires sur une même longueur de
chaîne.
Les tendeurs de chaîne
–
Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière jusqu'à ce que les plaquettes de
frein soient au contact du disque et qu'une résistance se fasse sentir.
101392-10
Retouche
–
Retirer la moto du socle réglable. (
–
Contrôler le dessin des pneus avant et arrière ainsi que l'absence d'objets incrustés
et autres dégradations.
»
En présence de coupures sur le dessin des pneus, d'objets incrustés et autres
dégradations :
–
Remplacer le pneu.
–
Vérifier la profondeur du profil.
Info
Respecter la profondeur de profil minimale requise par la loi dans le pays
400602-10
correspondant.
x
p. 118)
. Mettre en place l'écrou
3
sont plaqués contre les vis de réglage
3
p. 63)
.
4
peuvent être pivotés à 180°.
3
p. 45)
et la surface de roulement
1
, mais ne pas ser-
4
M20x1,5
80 Nm (59 lbf ft)
82
des
A
.
2
.
5
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