Table des Matières
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Attendez-vous à ce que la température du moteur varie presque dans la
proportion directe à la température de l'air. En supposant que vous réglez votre
moteur pour la même performance maximale chaque jour, le moteur tournera
environ 20° plus chaud lorsque la température est de 40°C à l'extérieur que si
elle était de 20°. Pour cette raison nous ne pouvons pas vous donner une plage
de température qui vous indiquerait le meilleur réglage.
Il n'y a pas de température optimale qui peut être utilisée comme but pour
le meilleur réglage du moteur. Ne vous appuyez pas seulement sur une
sonde de température pour régler votre moteur. Réglez votre moteur en
vous basant, avec attention, sur la manière dont il répond aux changements
de mélange (plus de fumée/moins de fumée, hésitant/rapide, fiable/calage).
Lorsque le moteur est réglé, surveillez la température.Une sonde de
température peut vous aider au réglage en vous donnant une indication sur
la manière dont les rélgages influent sur le moteur, et vous évitez d'atteindre
des températures excessives. Par exemple, lorsque vous appauvrissez le
mélange, les performances augmentent ainsi que la température.
Si vous continuez à appauvrir le mélange et que la température augmente, mais
les performances stagnent, vous avez atteint le réglage pauvre de sécurité
maximum. Notez la température de votre moteur. Généralement, essayez
de ne pas dépasser 130°C au niveau de la bougie. Si cela est nécessaire
augmentez le refroidissement du moteur en découpant le pare-brise. Sous
certaines conditions, le moteur peut fonctionner parfaitement sans caler, sans
hésitation à des températures supérieures à 130°C, particulièrement sous les
climats chauds.
Si vous enrichissez le mélange pour abaisser la température sous les 130°C
et que cela résulte à des performances décevantes, revenez aux réglages
précédents satisfaisants du moment que vous avez un panache de fumée
bleue à l'échappement. Si la température du moteur excède 130°C, avec un
refroidissement correct et que le véhicule ne montre pas de signes anormaux
de fonctionnement, évitez alors les réglages pauvres extrêmes. Surveillez
les signes de surchauffe. Enrichissez légèrement le mélange pour avoir une
marge de sécurité, et une lubrification correcte.
Les symptômes de la surchauffe sont :
• de la vapeur ou fumée venant du moteur (pas de l'échappement)
• accélération hésitante ou calage durant l'accélération
• détonation ou cliquètement à la décélération
• ralenti instable.
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PILOTAGE DE VOTRE T-MAXX 3.3
Votre moteur TRX 3.3 est rodé, le réglage du mélange effectué, le ralenti réglé,
il est temps de s'amuser. Ce chapitre contient des instructions pour régler votre
T-Maxx 3.3, avant d'y aller, gardez en mémoire ces quelques précautions.
• Ne faites pas rouler votre NITRO 4 TEC dans l'eau, la boue, la neige
ou l'herbe humide. L'eau et la boue peuvent pénétrer par le filtre à air et
endommager sévèrement votre moteur. De faibles quantités d'humidité
peuvent mettre en panne l'électronique et vous faire perdre le contrôle de
votre T-Maxx 3.3.
• Le moteur de course TRX 3.3 est extrêmement puissant, rappelez-vous de mettre
les gaz progressivement pour éviter les tête-à-queue et les pertes de contrôle.
• Ne pas tenir votre T-Maxx 3.3 hors sol et faire tourner le moteur à haut régime
sans charge. Cette pratique peut endommager votre moteur.
• Evitez les hautes vitesses pendant de longues périodes sur de grandes
distances. Cela peut causer des surrégimes du moteur dépassant les limites
de sécurité du moteur.
• Ne pilotez pas votre T-Maxx 3.3 avec une transmission endommagée. Le
moteur peut être endommagé par des surcharges d'efforts causées par des
frictions, ou au contraire faire des surrégimes dû à des pièces manquantes
ou desserrées.
• Ne tractez rien avec votre T-Maxx 3.3. Le moteur est refroidi par la vitesse de
l'air. Le remorquage crée un effort important sur le moteur et en même temps
limite le refroidissement nécessaire au moteur à cause de la vitesse réduite.
• Si votre T-Maxx 3.3 est bloquée, arrêtez de pilotez immédiatement déplacez
le véhicule puis reprenez votre pilotage.
• N'arrêtez jamais l'émetteur de votre radio lorsque le moteur tourne, votre
modèle pourrait rouler sans contrôle.
Conseils de pilotage
• Les Monster Trucks ont été conçus avec un centre de gravité élevé, ce qui
nécessite une façon différente de les piloter. Pour éviter que le véhicule ne
fasse de tonneaux, vous devez ralentir lorsque vous vous approchez d'un
virage en diminuant la proportion des gaz. Cette technique de pilotage vous
aidera à tenir le pavé et à négocier les virages en toute sérénité. Le centre de
gravité peut être abaissé en diminuant la hauteur du châssis. Enlevez les cales
de précontraintes des ressorts (installées en usine) pour diminuer la hauteur.
• Ne freinez pas en tournant les roues au même moment. Le véhicule pourrait
partir en tonneaux.
• Lors d'un saut, mettez un peu de gaz lorsque le T-Maxx 3.3 est dans les airs
afin de permettre au nez du véhicule de ne pas piquer et ainsi lui permettre
d'atterrir sur ses quatre roues. Faites attention à ne pas faire de surrégime
ou à atterrir avec le moteur à plein gaz. Si le nez du véhicule se lève de trop,
freinez rapidement et brièvement pour ajuster l'assiette du véhicule.
• Pilotez en franchissant les obstacles sur le côté du véhicule (comme des
bordures ou des pierres par exemple) à la place de rouler dessus de front. Cela
permettra aux suspensions de s'articuler et d'absorber plus aisément l'impact.
• Changez ou nettoyez la mousse externe de votre filtre à air après chaque
heure de fonctionnement. Changez ou nettoyez la mousse interne toutes les
3~4 heures de fonctionnement. Cela est vital pour votre moteur. Le temps de
fonctionnement inclut également la période de rodage du moteur.
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Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le terrain rugueux, il faut une suspension plus
souple, réglée avec un débattement maximum et le plus haut niveau de
véhicule. Pour l'utilisation du modèle sur une voie préparée ou sur une route
habituelle, il faut régler un niveau de véhicule plus bas et une suspension plus
rigide et progressive. Le réglage progressif de la suspension aide à réduire le
roulis de la carrosserie (une rigidité accrue du roulis), le plongeon au freinage,
et le cabré pendant l'accélération.
La position de montage de l'amortisseur supérieur (A) doit généralement
être utilisée avec les positions de montage 1 et 2 de l'amortisseur inférieur.
La position de montage supérieure de choc (b) devrait être généralement soit
employée avec les positions de montage inférieures de choc 3 et 4. La position
de montage intérieur de l'amortisseur supérieur (0) peut être utilisée pour
l'accordage avec la paire intérieure des positions de montage de l'amortisseur
inférieur sur le bras (1,2). Non compatible avec les positions de montage 3 et
4 de l'amortisseur inférieur. D'autres combinaisons peuvent être utilisées pour
obtenir des réglages individualisés de la suspension.
Positions de montage de l'amortisseur supérieur
Les positions de montage de l'amortisseur supérieur produisent l'effet contraire
des positions de montage de l'amortisseur inférieur.
La raideur du ressort (au niveau de la roue) augmente lorsque la position de
montage de l'amortisseur supérieur est déplacée de la position (1) à la position (4).
Le niveau de véhicule n'est pas affecté par les changements des positions de
montage de l'amortisseur supérieur.
Consultez les effets produits par les différentes positions de montage dans
le diagramme ci-dessous. La longueur horizontale des lignes indique le
débattement de la suspension. L'angle ou la pente des lignes indique la raideur
du ressort (au niveau de la roue).
Positions de montage de l'amortisseur inférieur
Dans la configuration initiale, les amortisseurs sont installés dans la position
(A) sur la tour d'amortisseur et dans la position (2) sur le bras de suspension
inférieur. Ce réglage favorise une suspension plus ferme et un niveau de
véhicule plus bas, augmentant ainsi la force de démarrage (de la roue).
Ce réglage facilite les virages à grande vitesse sur des terrains plus lisses,
car il baisse le centre de gravité. Le roulis de la carrosserie, le plongeon au
freinage et le cabré en accélération sont également réduits.
La paire interne de trous sur le bras de suspension inférieur doit être utilisée pour
augmenter le niveau de véhicule de T-Maxx 3.3. Une position plus verticale des
amortisseurs favorise la progression des amortisseurs inférieurs et procure la
sensation douce, comme la peluche, caractéristique des camions Maxx de Traxxas.
La raideur du ressort (au niveau de la roue) augmente lorsque la position de
montage de l'amortisseur inférieur est déplacée de la position (1) à la position
(4). Cela équivaut à utiliser des ressorts plus raides. Utilisez les réglages pour
une raideur accrue dans le cas des terrains plus plats, avec de rares petites
bosses et réduisez la raideur des ressorts s'il y a de grandes bosses.
Le niveau de véhicule baisse lorsque la position de montage de l'amortisseur
est déplacée de la position (1) à la position (4). Chaque paire de trous de
montage de l'amortisseur inférieur (1,2 et 3,4) est au même niveau de véhicule.
Utilisez le niveau plus bas pour les virages à grande vitesse sur terrain plat et
pour les courses effectuées sur des pistes relativement lisses. Rehaussez le
niveau de véhicule pour les terrains et les pistes plus rugueux.
! Pour un accès plus facile à la vis de montage de l'amortisseur située le
plus en arrière, enlevez l'extrémité du tendeur arrière. A l'avant, enlevez
l'axe de suspension du bras de suspension inférieur pour accéder plus
facilement aux vis de montage de l'amortisseur inférieur.
Réglage fin des amortisseurs
Les huit amortisseurs (clapet d'étranglement à huile) de T-Maxx 3.3 influencent
énormément sa manipulation. Chaque fois que vous reconditionnez les
amortisseurs ou modifiez les pistons, les ressorts ou l'huile, procédez avec
soin et par ensemble (avant ou arrière). Le choix de la tête de piston dépend
de la gamme de viscosités de l'huile à votre disposition. Par exemple, un piston
à deux trous avec de l'huile légère offre le même degré d'amortissement qu'un
piston à trois trous avec de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des pistons à deux trous avec de l'huile à
viscosités se situant entre 30W et 50W (fourni par votre magasin d'agrément).
Les huiles à moindre viscosité (30W ou moins) coulent avec moins de
résistance et fournissent moins d'amortissement, tandis que des huiles plus
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épaisses fournissent un amortissement plus efficace. Utilisez seulement de
l'huile d'amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des joints. Par
fabrication, le T-Maxx 3.3 préfère l'huile de 40W.
Le niveau du véhicule pour le T-Maxx 3.3 peut être réglé en ajoutant ou en
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