Table des Matières
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3. Lorsque l'émetteur et le récepteur ont leur LED qui est illuminé en vert, le
système est alors lié et prêt à fonctionner. Vérifiez que la direction et les gaz
fonctionnent correctement avant de piloter votre modèle.
GESTION DE STABILITÉ TRAXXAS (TSM)
La gestion de stabilité Traxxas, ou TSM, vous permet de pleinement profiter
de la vitesse et de l'accélération pour lesquelles votre modèle Traxxas a été
conçu en vous laissant la pleine maîtrise de votre véhicule dans des situations
de faible adhérence. La TSM permet d'atteindre la pleine accélération en ligne
droite sur les surfaces glissantes sans zigzaguer, dériver ou perdre le contrôle.
La TSM améliore aussi radicalement la maîtrise du freinage. Il est dorénavant
possible d'effectuer des virages à grande vitesse grâce à la TSM et ses
corrections, sans vous déranger ni provoquer des imprévus indésirables.
Le bouton multifonctionnel du transmetteur TQi a été programmé pour
commander la TSM. La configuration recommandée (par défaut) pour la TSM
est sur la position de midi (le zéro sur le cadrant).
Tournez le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter
l'assistance; tournezle dans le sens contraire pour réduire l'assistance. Tournez
complètement le bouton dans le sens contraire des aiguilles d'une montre
jusqu'à l'arrêt pour éteindre la TSM.
Note : La TSM se désactive automatiquement lors du pilotage ou du freinage
en marche arrière.
Tester le pilotage tour à tour avec la TSM activée ou non pour éprouver la
simplicité et la précision du contrôle du véhicule qu'elle permet. Consultez
Traxxas.com/tsm pour en savoir plus.
Note : La TSM doit être complètement hors tension durant la calibration du
compensateur de la direction.
INSTALLER L'ANTENNE
L'antenne de réception a été ajustée et installée en usine.
Lorsque vous réinstallez l'antenne, glissez tout d'abord le fil d'antenne par la
partie inférieure du tube d'antenne jusqu'à ce que le fil atteigne l'extrémité du
tube sous le capuchon noir. Ensuite insérez le tube d'antenne dans le support
en vous assurant que le fil passe bien dans l'encoche du support. Ne pliez pas
ou n'entortillez pas le fil d'antenne ! Regardez la colonne de droite pour
obtenir plus d'informations.
i Pour éviter la perte de la portée radio, ne nouez ni ne coupez le fil noir,
ne pliez ni ne coupez la pointe métallique et ne pliez ni ne coupez le fil
blanc au bout de la pointe métallique.
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LE MOTEUR DE COMPETITION TRX3.3
Le moteur de compétition TRX 3.3 est la dernière génération des moteurs
Nitro TRX. La cylindrée supérieure et son système de distribution fournit
une puissance de premier ordre tout en maintenant
de puissance linéaire et la facilité de réglage. Des tests rigoureux et une
fabrication contrôlée ont permis d'atteindre une puissance et des performances
sans compromis qui change le prêt-à-rouler en prêt à faire la course.
Le moteur de course TRX 3.3 constitue une approche complète du système.
Chaque élément du moteur, du filtre à air, au coude d'échappement est fabriqué
avec attention pour fonctionner en harmonie avec les autres éléments du moteur.
Chaque élément se couple les uns avec les autres afin de tirer la puissance
maximum. Le moteur de course TRX 3.3 est conçu pour être tolérant sur les
variations de réglages et pour tourner dans des conditions atmosphériques
différentes telles que changement de température, d'humidité, d'altitude.
Afin d'obtenir la plus grande durée de vie et de conserver le moteur de
course TRX 3.3 dans les meilleures conditions de course, il est recommandé
d'effectuer une maintenance régulière. La première cause d'usure prématurée
et de panne est le manque de soin et d'entretien.
RODAGE
Le moteur de course TRX 3.3 est fabriqué avec les tolérances les plus
faibles et nécessite une procédure spécifique de rodage afin de réaliser
le meilleur ajustement des pièces internes du moteur. Il est important que
suiviez impérativement les nouvelles procédures de rodage afin d'obtenir les
meilleures performances et durée de vie pour votre moteur de course TRX 3.3.
Le rodage dure entre 1 et 2 heures. Les anciennes méthodes de rodage telles
que tourner sur un banc au ralenti pendant plusieurs « réservoirs » ou faire
tourner le moteur, réglé riche, pendant les 4 premiers réservoirs ne permettent
pas d'obtenir les meilleurs résultats. Suivez la procédure de ce manuel.
ENTRETIEN DU FILTRE A AIR
La poussière est le pire ennemi de votre moteur. Un filtre à air propre est
indispensable pour une grande durée de vie. Dû à la nature performante du
moteur TRX 3.3, un effet d'aspiration important est crée afin d'aspirer un grand
volume d'air à haute vitesse au travers du carburateur. Ce modèle est équipé
d'un filtre à 2 étages très performant qui nécessite que le préfiltre soit nettoyé
et huilé à chaque heure d'utilisation, et que le premier filtre soit nettoyé et huilé
toutes les 3 à 4 heures. Un ensemble filtre pré-huilé supplémentaire est fourni
avec le modèle pour vous encourager à entretenir votre filtre à air.
ENTRETIEN APRES UTILISATION
Pratiquez un entretien après utilisation du moteur pour éviter que la corrosion ne
s'installe dans les parties internes du moteur. Le carburant attire naturellement
l'humidité et la corrosion peut s'installer très rapidement à l'intérieur du moteur
si elle n'est pas enrayée.
Quelques minutes passées, avant et après l'utilisation de votre modèle, vous
assureront de longs moments d'utilisation plaisante.
VOCABULAIRE A CONNAITRE
Vous trouverez ces mots au cours des paragraphes de ce manuel.
.15 - .15 ou ''15'' : C'est la cylindrée de votre moteur de course TRX 2.5 fait 15
inches cube ou 2.5 centimètre cube. Le nom ''TRX 2.5'' vient de la cylindrée du
moteur.
.20 - .20 ou ''20'' : C'est la cylindrée de votre moteur de course TRX 3.3 fait 20
inches cube ou 3.3 centimètre cube. Le nom ''TRX 3.3'' vient de la cylindrée du
moteur.
ABC - Abréviation pour aluminium bronze et chrome. Cela correspond au type
de construction du moteur. Un piston aluminium coulissant dans une chemise
en bronze chromé. Le TRX 3.3 est un moteur ABC.
Filtre à air - Situé au-dessus du carburateur afin d'éviter à la poussière
destructrice de rentrer dans le moteur. L'ingestion de poussière est la cause
première de pannes moteur. C'est pourquoi un moteur ne doit jamais tourner
sans son filtre à air.
BDC - Point mort bas : Position basse du piston dans la chemise.
Rodage - Procédure utilisée sur un moteur neuf, cela prépare le moteur au
fonctionnement normal. Cette procédure peut être différente suivant les
moteurs. Suivez les instructions de TRAXXAS pour un rodage correct.
Carb - Abréviation de carburateur.
Carburateur - Le carburateur vaporise le carburant avec l'air de sorte que le
moteur puisse brûler le mélange. Il y a 2 types de carburateur, le carburateur à
tiroir et le carburateur à boisseau. Le TRX 3.3 utilise un carburateur à tiroir de
qualité supérieure.
Appauvrissement - Cela apparait lorsque le moteur accélère et que le mélange
de carburant devient suffisamment pauvre pour permettre au moteur de tourner
très vite. Cela se concrétise par une diminution de la fumée à l'échappement et
une augmentation forte des tours moteur.
Chambre de combustion - La chambre de combustion est usinée dans le bas
de la culasse. C'est l'endroit où la bougie enflamme le carburant. La forme de la
chambre de combustion est optimisée pour une meilleure explosion du carburant.
Bielle - La bielle transfère le déplacement du piston sur le vilebrequin. Le moteur
de course TRX 3.3 utilise une bielle couteau. Sa forme aérodynamique lui
permet de « trancher » dans le mélange air/carburant pressurisé dans le carter.
Carter - C'est le corps du moteur qui supporte toutes les pièces mécaniques
qui tournent.
Vilebrequin - C'est l'arbre principal du moteur qui supporte l'ensemble bielle/
piston.
Ailette de refroidissement - Les ailettes de refroidissement sont fraisées
les caractéristiques
dans la culasse et le carter pour évacuer la chaleur du moteur. La chambre
est évacuée lorsque l'air passe au travers des ailettes. Il est important de
garder les ailettes propres de toute poussière ou saleté pour conserver le
refroidissement optimum.
Culasse - Partie ailetée en aluminium, placée en haut du moteur afin de
dissiper le plus de chaleur. La chambre de combustion est usinée à sa base.
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Dyno - Banc dynamométrique. Appareil permettant de mesurer précisément la
puissance et le couple sur toute l'échelle des tours/minute.
EZ Start - Système électrique de démarrage embarqué TRAXXAS. Le
système est constitué d'un boitier de démarrage et d'un démarreur électrique à
réduction embarqué pour entrainer le moteur.
Appairage - Habituellement utilisé pour la chemise et le piston. Si l'appairage
est serré, le piston va légèrement coincer au point mort haut (PMH) et le
moteur possède une bonne étanchéité et compression. Si l'appairage est libre,
la compression est faible et l'ensemble chemise/piston doit être remplacé.
Extinction - Se produit lorsque le moteur s'arrête à haute vitesse. C'est la
faute à un mélange trop pauvre ou une panne de bougie.
Carburant - 16% ou 25% : Pour utiliser le TR 3.3 vous avez besoin de
carburant. Les références 16% et 25% correspondent au pourcentage de
nitrométhane contenue dans le carburant.
Mélange - C'est le rapport carburant/air déterminé par les réglages du pointeau
sur le carburateur.
Durite - Tube silicone épais qui transporte le carburant du réservoir vers le
carburateur.
Bougie incandescente - Située sur la culasse au sommet de la chambre de
combustion. Elle contient un filament qui rougit et chauffe lorsqu'une tension lui
est appliquée. Lors du démarrage moteur, la chaleur de la bougie enflamme le
mélange air/carburant et active le processus de combustion.
Chauffe bougie : Cet accessoire se fixe sur la bougie et fournit la tension
nécessaire pour allumer le filament de la bougie. Cela s'appelle aussi un
allumeur. Les moteurs équipés du système EZ Start n'utilisent pas cet
accessoire.
Pie d'échappement (résonateur) - C'est le tube en aluminium qui connecte le
système d'échappement à la lumière d'échappement du moteur. La longueur
et le diamètre de la pipe sont choisis avec attention pour obtenir le plus de
puissance possible du moteur.
Pointeau principal - Permet de régler le mélange air/carburant pour les hautes
vitesses.
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