Table des Matières
Publicité
la pipette vers le bidon immédiatement.
• Ne mélangez pas un carburant ancien avec un carburant neuf. Ne mélangez
pas différents types de carburants entre eux.
• Stockez votre carburant dans un endroit frais et sec éloigné des sources de
chaleur, d'étincelles et de combustion.
• Lisez et suivez les instructions de ce manuel page 3.
DANGER ! Le carburant pour modèles réduits est un poison pour les
humains et les animaux. Boire du carburant peut provoquer la cécité et
la mort. Manipulez le carburant avec attention et considération. Gardez
toujours le carburant à distance des mineurs. Lorsque vous pilotez, ne
laissez pas votre pipette à carburant sur le sol où un enfant pourrait s'en
accaparer. Suivez avec précautions les avertissements figurant sur le
bidon. Le carburant est inflammable. Utilisez le carburant uniquement en
extérieur. Conservez le carburant en dehors de toutes sources pouvant
provoquer la combustion (chaleur, étincelles, flammes, etc.).
REMPLISSAGE DU RESERVOIR
Utilisez une pipette pour remplir le réservoir du T-MAXX. Pour remplir la pipette
de carburant, videz l'air en appuyant dessus et insérez l'embout dans le bidon
de carburant puis relâchez la pipette. Au fur et à mesure que la pipette grossit,
le carburant pénètre à l'intérieur.
Pour faire le plein de votre réservoir, soulevez le bouchon muni d'un ressort
de rappel, insérez l'embout de la pipette et pressez la pipette pour remplir le
réservoir. Faites le plein du réservoir jusqu'à atteindre la base de la goulotte de
remplissage. Refermez le bouchon de réservoir et assurez-vous que ce dernier
soit bien fermé.
Mise en place du joint d'étanchéité du réservoir
Le joint d'étanchéité du réservoir est important pour le fonctionnement du
moteur. Le réservoir est pressurisé par le système d'échappement pour
assurer le débit de carburant. Si le réservoir fuit, c'est que le joint n'est pas
suffisamment étanche, une entrée d'air sera créée et de ce fait le moteur aura
un fonctionnement erratique et sera difficile à démarrer. Si cela est nécessaire,
le joint en caoutchouc pourra être ajusté pour améliorer l'étanchéité en vissant
la vis située sous le réservoir.
Page 15
LE FILTRE A AIR
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est spécialement conçu pour fournir des
performances maximum tout en protégeant votre moteur des saletés et
de la poussière. N'utilisez que le filtre fourni. Vous n'améliorerez pas les
performances de votre moteur en utilisant un autre type de filtre et vous risquez
d'endommager votre moteur à cause d'une mauvaise filtration.
Le filtre à air du moteur TRX 3.3 est constitué de 3 pièces :
1. Une base en caoutchouc
2. A Logement plastique constitué de 3 éléments
3. A Elément « pré-filtre » (mousse externe)
4. A Elément de filtre « primaire » (mousse interne)
Vous devez nettoyer la mousse externe pré-filtre après chaque heure
d'utilisation, même si le filtre apparaît propre. L'élément de filtre primaire (la
mousse interne) doit être nettoyée toutes les 3~4 heures de fonctionnement.
Cela comprend aussi la période de rodage. Nettoyez votre filtre après le
rodage. La poussière (invisible à l'œil) et les saletés se déplacent constamment
à l'intérieur du filtre lorsque le moteur tourne. Même si vous ne voyez pas de
saleté sur le filtre, elle est présente à l'intérieur de la mousse dès que le moteur
a tourné. Si vous dépassez les intervalles recommandés de nettoyage, vous
risquez d'endommager votre moteur. Les dommages ou l'usure dû à l'ingestion
de saletés sont faciles à détecter et sont l'une des causes principales de
pannes moteur prématurées.
INSTRUCTION DE NETTOYAGE DU FILTRE
1. Déposez le filtre de l'entrée du carburateur en tirant sur l'ensemble fermement
sur le côté. Ne pas tirer droit.
2. Retirez la mousse externe.
3. Nettoyez les 3 éléments du filtre dans de l'eau chaude savonneuse (le
détergent vaisselle est utilisable), effectuez cette opération 2 fois.
4. A l'aide d'une serviette propre, séchez minutieusement la mousse externe.
5. Huilez la mousse avec de l'huile pour filtre. Utilisez l'huile TRAXXAS
(TRX5263) ou une huile spécifique de qualité pour mousse de filtre à air pour
moto tout terrain ou quad. Appliquez 30 gouttes d'huile à filtre TRAXXAS
réparties à parts égales sur le dessus, dessous et sur les côtés de la
mousse. Malaxez la mousse pour bien répartir l'huile partout. La mousse
peut être colorée par l'huile, et cela indique une bonne répartition de l'huile.
Ne pas enlever l'excès d'huile.
Note : Ne pas utiliser l'huile de filtre à air pour autre chose que le filtre à air.
Ce n'est pas un lubrifiant.
6. Remontez le filtre et fixez-le sur le carburateur en vous assurant que le
caoutchouc est bien fixé sur le carburateur, sans prise d'air ou interstices.
Instructions de nettoyage de la mousse interne (toutes les 3~4 heures
d'utilisation)
1. Retirez le collier rilsan du filtre à air et enlevez-le de la buse du carburateur.
Ensuite enlevez le filtre à air du carburateur en le tirant fermement sur le
côté. Ne l'enlevez pas en le tirant tout droit.
2. Enlevez la mousse externe.
3. Enlevez la vis 3x6mm située sur le dessous du support de mousse. Retirez
le disque plastique et la mousse externe.
4. Nettoyez les éléments filtrant en les lavant minutieusement avec de
l'eau chaude savonneuse (du liquide vaisselle fonctionne très bien).
Recommencez pour les mousses filtrantes.
5. Séchez complètement les mousses internes et externes à l'aide d'une serviette
propre. Séchez également les autres pièces qui constituent le filtre à air.
6. Huilez la mousse interne en appliquant 24 gouttes d'huile spéciale filtre à air
et appliquez 30 gouttes sur la mousse externe.
7. Remontez le filtre à air puis installez-le sur le moteur. Assurez-vous que
le coude en caoutchouc du filtre à air soit parfaitement fixé à la buse du
carburant.
LE CARBURATEUR
Comment fonctionnent les réglages du carburateur.
Le carburateur possède plusieurs fonctions. Il contrôle la vitesse du moteur en
restreignant l'entrée d'air et de carburant du moteur. Il vaporise le carburant
(présence de gouttelettes de carburant dans l'air) et contrôle le mélange
air/carburant pénétrant dans le moteur (quantité d'air pour une quantité de
carburant déterminée).
Pour vous aider à une meilleure compréhension du réglage du moteur et sa
nécessité, voici une brève explication du processus de combustion du mélange
air/carburant dans votre moteur.
Afin de fournir la pression à l'intérieur du cylindre qui provoque la puissance, le
moteur brûle un mélange air/carburant. Pour obtenir une combustion correcte,
l'air et le carburant doivent être mélangés dans de bonnes proportions. C'est
le travail du carburateur, de mélanger l'air et le carburant (vaporisation) dans
des proportions correctes pour une combustion optimale. C'est le rapport air/
carburant idéal. Le rapport air/carburant nécessité par le moteur reste constant.
A cause des conditions atmosphériques (température, humidité, altitude etc)
des vannes de débit de carburant sont nécessaires (pointeaux) afin de maintenir
le rapport air/carburant idéal quelque soient les conditions atmosphériques.
Par exemple, l'air froid est plus dense (plus de molécules d'air) pour un volume
d'air donné et donc nécessite plus de carburant (molécules de carburant) pour
maintenir le rapport air/carburant correct. Un air plus chaud est moins dense
(moins de molécules d'air) et de ce fait nécessité moins de carburant pour
maintenir le rapport air/carburant correct. Les pointeaux sont là pour régler la
quantité de carburant fournie pour mélanger (vaporiser) avec la quantité d'air
disponible.
LES POINTEAUX
La quantité de carburant contrôlée et vaporisée dans le carburateur est
mesurée à l'aide des 2 pointeaux de mélange : Le pointeau principal (haute
vitesse) et la vis de richesse (basse vitesse). La vis de richesse contrôle le
débit de carburant au ralenti et aux faibles vitesses. Le pointeau principal
contrôle le débit de carburant de mi gaz à plein gaz. Deux pointeaux sur le
moteur TRX 3.3 fournissent un contrôle précis du rapport air/carburant tout au
long de la variation de vitesse du moteur.
Page 16
Le débit de carburant maximum est toujours contrôlé par le pointeau principal.
Cela fonctionne comme le robinet sur le tuyau d'arrosage du jardin. Tournez
dans le sens horaire pour le fermer et dans le sens anti-horaire pour l'ouvrir.
Lorsque les gaz sont au ralenti ou jusque mi gaz, la vis de richesse contrôle
le débit au niveau de l'arrivée de carburant (contre-pointeau) dans le venturi.
Ce second robinet agit comme l'arroseur placé au bout du tuyau d'arrosage.
Lorsque vous accélérez à partir du ralenti, la vis de richesse augmente le débit
au niveau du contre pointeau. Cela permet une augmentation du débit de
carburant avec un débit d'air plus important. Si les gaz augmentent encore,
la vis de richesse sort complètement du contre pointeau permettant un débit
maximum. A ce moment le débit de carburant est contrôlé par le pointeau
principal (haute vitesse). En utilisant la comparaison avec le tuyau d'arrosage,
lorsque l'arroseur est plein ouvert au bout du tuyau, c'est le robinet qui contrôle
alors le débit d'eau.
! Les performances du moteur sont directement liées au mélange air/
carburant. Enrichir le mélange égale à augmenter la quantité de carburant
dans le mélange, appauvrir le mélange égale à diminuer la quantité de
carburant dans le mélange.
• En appauvrissant légèrement le mélange, on obtient une combustion plus
efficace et plus de puissance, mais avec moins de lubrification.
• En enrichissant légèrement le mélange, on obtient plus de lubrification, un
moteur moins chaud mais avec moins de puissance.
Le réglage du moteur consiste à trouver l'équilibre entre les 2 : Une puissance
élevée selon vos besoins tout en maintenant une bonne lubrification pour une
durée de vie du moteur élevée. Le réglage optimal du mélange air/carburant est
plutôt riche afin de fournir une certaine marge de sécurité contre des conditions
pauvres si certaines variables changent (température d'un jour sur l'autre).
Les réglages de mélange se comptent en nombre de tours de pointeau à partir
de la position fermée. D'usine, les réglages de mélange sont effectués pour
le rodage. Ne changez pas les réglages d'usine tant que le moteur n'a pas
tourné et que vous soyez capable d'effectuer les réglages mineurs nécessaires
suivant le carburant, la température, l'altitude.
Les réglages s'effectuent en 1/8 ou 1/16 de tour de pointeau. Si le moteur est
''dur'' au point mort haut (PMH) voir les instructions Page 34 pour ''libérer'' le
moteur.
Publicité
Table des Matières
