Table des Matières
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Ralenti - Vitesse à laquelle le moteur tourne lorsque la gâchette d'accélérateur
de la radiocommande est au neutre.
Vis de ralenti - Située sur le corps du carburateur. Cette vis règle le ralenti du
moteur.
Pauvre - Condition de fonctionnement où le moteur ne recoit pas suffisamment
de carburant (par rapport à l'air disponible). Les symptômes produisent une
surchauffe du moteur, ou le moteur tourne peu puis cale particulièrement à haute
vitesse. C'est une condition dangereuse qui doit être corrigée immédiatement
car cela peut détruire le moteur.
Appauvrir le mélange - Tourner dans le sens horaire, soit le pointeau principal
soit la vis de richesse pour diminuer la quantité de carburant reçue par le moteur.
Pointeau de richesse - Pointeau qui contrôle le mélange air/carburant pour
les faibles vitesses.
Pointeau - Robinet constitué d'une aiguille conique agissant sur un orifice
adapté et qui contrôle le débit de carburant.
Nitro - Abréviation de nitrométhane. Composant du carburant qui améliore
la combustion et la puissance. Nitro s'utilise par opposition aux modèles
électriques radiocommandés.
Proportion de nitro - Quantité de nitro utilisée dans le carburant. Généralement
quantifiée en pourcentage du volume total du carburant, les moteurs TRAXXAS
sont optimisés pour des carburants avec 10 à 20%. Le carburant avec un taux
à 33% peut être utilisé en course.
Joint torique - Joint caoutchouc en forme de « O » utilisé pour l'étanchéité.
Echappement - Abréviation pour « échappement accordé ».
Piston - Pièce interne du moteur reliée à la partie supérieure de la bielle, et qui
se déplace de haut en bas dans la chemise. L'ajustage précis entre le piston et
la chemise crée une étanchéité qui permet au moteur d'avoir la compression
nécessaire à la combustion.
Lumière - Les lumières sont des ouvertures dans la chemise qui permettent
au carburant vaporisé de pénétrer dans la chambre de combustion, et aux gaz
brûlés de s'évacuer. La forme et l'emplacement des lumières sont un facteur
déterminant de la puissance.
Pré-filtre - Elément extérieur au filtre à air dans un filtre à 2 étages. Il procure
un premier niveau de filtrage pour le moteur. La plupart des poussières et
débris sont arrêtés par ce filtre. Nettoyez, huilez et remplacez ce filtre après
chaque heure d'utilisation. Toujours utiliser le pré-filtre et le filtre principal.
Filtre principal - Elément interne du filtre à air dans un filtre à deux étages.
Il procure un second niveau de filtration après le pré-filtre. Nettoyez, huilez et
remplacez ce filtre après chaque 3 à 4 heures d'utilisation. Toujours utiliser le
pré-filtre et le filtre principal.
Amorçage - Permet manuellement au carburant d'aller du réservoir au
carburateur. Cela est parfois nécessaire après un arrêt prolongé du moteur et que
tout le carburateur contenu dans la durite soit retourné dans le réservoir. Sur les
modèles TRAXXAS, cela peut être effectué en branchant avec le doigt la sortie
d'échappement pendant 1 à 2 secondes pendant que l'on démarre le moteur.
Reprise - Réponse du modèle lors de la mise des gaz, et la manière d'accélérer
de celui-ci.
Riche - Condition de fonctionnement où le moteur recoit trop de carburant par
rapport à l'air disponible. Il est mieux de faire tourner un moteur légèrement
riche afin d'augmenter sa durée de vie. Un mélange trop riche fournit de
mauvaises performances avec une fumée excessive et du carburant non brûlé
sortant de l'échappement.
Tr/mm - Nombre de tours du vilebrequin par minute.
Chemise - Elément interne du moteur qui dirige le piston. L'ajustage précis
entre le piston et la chemise crée une étanchéité qui permet au moteur d'avoir
la compression nécessaire à la combustion. La chemise d'un moteur TRX est
usinée en bronze puis est ensuite chromée « dur ».
Carburateur à tiroir - L'accélération sur un carburateur à tiroir s'affiche par le
va et vient d'un tiroir dans le corps du carburateur. Ce type de carburateur est
plus performant car il produit un passage d'air moins restrictif qu'un carburateur.
Calage - Lorsque le moteur s'arrête de fonctionner, généralement à cause d'un
réglage de mélange incorrect ou une panne d'essence.
TDC (Point mort Haut) : Point le plus haut de la course du piston dans la
chemise.
Echappement accordé : Un pot d'échappement accordé est fabriqué à partir
d'une chambre en métal ou composite, avec des chicanes et est conçu pour
extraire le plus de puissance du moteur.
Appairage - Processus d'ajustage qui se produit durant le rodage sur les
pièces internes en mouvement dans certaines circonstances précises.
WOT - Abréviation pour « plein gaz ».
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ILLUSTRATION DU MOTEUR TRX 3.3.
Filtre à air double mousses
Pointeau
Gicleur
Buse
Carburateur
Volant moteur
Vilebrequin
Vis de ralenti
Protection de tête de culasse
Engrenages EZ-Start
Moteur « EZ-Start »
Cloche d'embrayage
Bloc d'alimentation « EZ-Start »
Câble d'alimentation du chauffe-bougie Câble de masse Connecteur EZ-Start
Durite de pressurisation
Résonateur
Sortie d'échappement
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LE CARBURANT
Il est impératif d'utiliser le bon carburant dans votre moteur TRX 3.3 afin d'obtenir
les performances maximum et une grande durée de vie. Le carburant META GP
doit être utilisé pour assurer une lubrification correcte, des performances et un
réglage facile. Le carburant META GP a été essayé sur des milliers de moteurs,
de sorte que vous pouvez compter chaque jour sur de grandes performances.
• META GP est le seul carburant 100% certifié pour une utilisation avec les
moteurs TRAXXAS.
• Le META GP est fabriqué avec le mélange exact des meilleurs lubrifiants
naturels et synthétiques pour permettre une excellente accélération, avec les
meilleures performances sans sacrifier la durée de vie.
• Tous les composants du carburant sont sélectionnés parmi les meilleurs
disponibles puis mélangés. Ils sont expressément adaptés aux caractéristiques
métallurgiques et thermiques des moteurs TRAXXAS.
Vous pouvez utiliser des carburants nitro de 10%, 16% et 25%. Essayer
d'utiliser toujours le même pourcentage et évitez les changements. Nous vous
recommandons, si vous effectuez le rodage avec un pourcentage de carburant,
de le conserver ensuite pour le fonctionnement normal. Si vous changez de
pourcentage, n'oubliez pas réajuster votre mélange air/carburant.
CHOIX DU POURCENTAGE DE NITRO
La question habituelle est : Quelle est la différence entre les carburants 10%,
16% et 25% ?
En augmentant le pourcentage de nitro dans le carburant, cela équivaut à
augmenter le taux d'oxygène dans le processus de combustion. Le mélange brûle
plus efficacement, améliore la combustion et fournit plus de puissance.
Si le nitrométhane est augmenté, la quantité des autres composants du carburant
doit être augmentée dans la chambre de combustion afin de maintenir un mélange
air/carburant parfait. C'est pourquoi le mélange doit être enrichi légèrement (sur
le pointeau principal, d'environ ¾ de tour sens anti-horaire lorsque l'on passe de
20% à 33%, d'environ ½ tour sens anti-horaire lorsque l'on passe de 10% à 20%).
Cela permet un débit de carburant plus grand dans le moteur, permet un meilleur
refroidissement même aux réglages les plus pauvres.
Si 33% de nitro augmente la puissance, on pourrait croire que l'on peut utiliser
un carburant au-delà de 33%. En réalité, il y a des limitations techniques. Les
moteurs sont conçus pour fonctionner dans une certaine plage de pourcentage
de nitro. La manière dont la chemise est usinée, la taille de la chambre de
combustion et d'autres facteurs déterminent combien de nitro peut être utilisé
dans le moteur. Le moteur TRX 3.3 r »pond parfaitement à une utilisation avec
un maximum de 33%de nitro, avec des températures plus faibles, plus de
puissance, une accélération plus linéaire. Augmenter le pourcentage de nitro
au-delà de 33% peut rendre nécessaire des modifications du moteur (lumières,
joint de culasse etc) pour éviter des problèmes de démarrage et de réglage.
Il y a des limites à la quantité de nitro qu'un moteur peut utiliser pour augmenter la
puissance. Les pourcentages plus faibles de nitro ont leurs propres avantages.
Le nitro est un composant cher du carburant de sorte qu'un mélange à 10%
est plus économique pour l'utilisateur. Le mélange à 10% de nitro permet une
latitude plus grande sur les réglages du pointeau pour une mise au point plus
facile.
Lorsque vous utilisez le META GP, l'utilisation de grands pourcentages de
nitro n'use pas le moteur plus rapidement. Certains carburants (non Traxxas)
à fort pourcentage de nitro diminue les lubrifiants en espérant augmenter les
performances. Nous vous recommandons avec insistance de ne pas jouer
avec l'investissement que représente votre moteur, et d'utiliser le META GP
pour des performances constantes et une durée de vie prolongée.
A PROPOS DES AUTRES CARBURANTS
Peut-on utiliser d'autres carburants ? Il y a d'autres carburants qui peuvent
donner des performances satisfaisantes, cependant ils peuvent vous coûter
cher à long terme, en diminuant les performances, réduisant la durée de vie et
les facilités de réglages.
Seuls les carburants contenant à la fois de l'huile synthétique et de l'huile de
ricin sont recommandés.
Bougie
Chacun à sa propre opinion à propos des carburants. L'équippe technique
de TRAXXAS a passé de longues années pour concevoir les moteurs de
Culasse
course TRX. Personne ne sait mieux que quiconque les besoins en carburant
des moteurs TRAXXAS que les ingénieurs de TRAXXAS. Nous vous
recommandons fortement de ne pas jouer avec votre investissement dans le
Vis de reprise
moteur et d'utiliser le carburant META GP conçu pour le moteur TRX 3.3.
Support moteur
Carter moteur
CONSERVATION DU CARBURANT
Levier des gaz
• Suivre les indications et avertissement indiqués sur le bidon.
• Fermez sérieusement le bidon : Certains composants du carburant peuvent
s'évaporer rapidement et dégrader la composition du carburant.
• Ne pas stocker le carburant dans la pipette. Vider le carburant frais inutilisé de
Câble positif
Câble Négatif
Pince à durit
Durit
Réservoir
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