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Classe de rendement max. (conformément à la
norme CEI 60034)
Fonctionnement avec convertisseur de fré-
quence
Digital Data Interface
Mode de fonctionnement immergé
Mode de fonctionnement non immergé
Mode de fonctionnement installation à sec
Roulement à rouleaux supérieur : lubrifié à vie,
peu d'entretien
Roulement à rouleaux inférieur : lubrifié à vie,
peu d'entretien
Câble de raccordement scellé, étanche à l'eau
dans le sens longitudinal
4.1.3
Étanchement
4.1.4
Système de refroidissement
4.1.5
Matériau
Notice de montage et de mise en service • Wilo Motor FKT 20.2, 27.1, 27.2:, EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID • Ed.02/2024-11
Moteur asynchrone
FKT 20.2
IE3
o
o
S1
S1
S1
•
•
•
! = requis/condition, • = de série, o = possible, − = non disponible
L'étanchement côté fluide et côté compartiment moteur s'effectue de différentes manières
selon la version :
•
Version « G » : deux garnitures mécaniques séparées
•
Version « K » : deux garnitures mécaniques dans une garniture d'étanchéité monobloc
en acier inoxydable
En fonction des dimensions du moteur, la version du système de refroidissement peut être
de deux types différents :
•
FKT 20.2 : La chambre d'étanchéité et le système de refroidissement constituent un sys-
tème à 1 chambre. La chambre d'étanchéité et le système de refroidissement sont rem-
plis de réfrigérant P35.
•
FKT 27.x : La chambre d'étanchéité et le système de refroidissement constituent un sys-
tème à 2 chambres. La chambre d'étanchéité est remplie d'huile blanche médicinale et le
système de refroidissement de réfrigérant P35.
Toute fuite dans l'étanchement sera recueillie dans la chambre d'étanchéité ou la chambre
de fuite :
•
La chambre d'étanchéité recueille le volume de fuite éventuel de l'étanchement côté
fluide.
•
La chambre de fuite recueille le volume de fuite éventuel de l'étanchement côté moteur.
En usine, la chambre de fuite est vide.
Le moteur est doté d'un système de refroidissement actif avec circuit de refroidissement
séparé. Le mélange eau-glycol P35 est utilisé comme réfrigérant. La circulation du réfrigé-
rant est assurée par une roue. La roue est entraînée par l'arbre de moteur. La bride de refroi-
dissement transmet directement la chaleur au fluide véhiculé. Le système de refroidisse-
ment en lui-même n'est pas sous pression à froid.
Dans la version standard, les matériaux suivants sont utilisés :
•
Corps de pompe : Fonte grise
•
Roue : Fonte grise
•
Carter de moteur : Fonte grise
•
Étanchéité, côté moteur :
–
« G » = carbone/céramique ou SiC/SiC
–
« K » = SiC/SiC
•
Étanchéité, côté fluide : SiC/SiC
•
Étanchement, statique : FKM (ASTM D 1418) ou NBR (Nitrile)
Des informations plus précises sur les matériaux utilisés sont indiquées dans la configura-
tion correspondante.
Moteur à aimant perma-
nent
FKT 27.x
FKT 20.2...-P
IE3
IE5
o
! (Wilo-EFC)
−
•
S1
S1
S1
S1
S1
S1
•
•
•
•
•
•
fr
11
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