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ENTRETIEN
SYSTEME ELECTRIQUE
BOUGIES
Nettoyez ou remplacez les bougies toutes les 200
heures de service. Une jauge à fil convient le
mieux pour vérifier l'écartement des électrodes de
bougies. Il ne faut pas utiliser de jauge plate à
moins que les surfaces des électrodes n'aient été
redressées avec une petite lime pour que les
surfaces entre les électrodes centrale et latérale
soient parallèles. Réglez l'écartement des
électrodes de bougies en repliant l'électrode
latérale. L'écartement des électrodes de toutes
les bougies, qu'elles soient neuves ou anciennes,
doit être vérifié et rectifié si nécessaire.
A
B
CONTROLE DE L'ECARTEMENT DES
ELECTRODES DES BOUGIES
A. Bougie
B. Jauge d'écartement
L'écartement de bougie correct pour les moteurs
Continental F163 (machines au numéro de série
entre 003370 et 003933) est de 0,6 mm.
L'écartement de bougie correct pour les moteurs
TM27 (Pour les machines dont le numéro de série
est situé entre 003934 et 006408) est de 0,9 mm.
L'écartement de bougie correct pour les moteurs
GM (Pour les machines dont le numéro de série
est supérieur ou égal à 006409) est de 1,0 mm.
Pour garantir les performances des bougies,
suivez la procédure ci--après pour mettre les
bougies.
1. Nettoyez le siège des bougies dans la
culasse.
2. Mettez un nouveau joint de siège et vissez
la bougie à la main.
3-26
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3. Resserrez les bougies en appliquant un
couple de 30 à 38 Nm au moyen d'une clé à
douille de la taille requise.
DISTRIBUTEUR
Le fonctionnement du distributeur est essentiel pour
le fonctionnement du moteur. Les points suivants
doivent être contrôlés soigneusement toutes les 200
heures de service normal. Néanmoins, la poussière,
la saleté, l'eau et le fonctionnement à grande
vitesse peuvent causer une usure plus rapide et
nécessiter des inspections plus fréquentes.
1. Enlevez le capuchon du distributeur. Nettoyez
le capuchon et vérifiez s'il ne présente pas de
fissures, de traînées de carbone ou si les
bornes ne sont pas corrodées. Si les faces
verticales des inserts sont brûlées, mettez un
nouveau capuchon. Si les faces horizontales
des inserts sont brûlées, remplacez le
capuchon et le rotor car ceci vient du fait que
le rotor est trop court.
2. Vérifiez si le mécanisme d'avance centrifuge
est libre en faisant tourner l'arbre du
distributeur dans le sens de rotation, puis en
le relâchant. Les ressorts d'avance doivent
remettre l'arbre dans sa position initiale.
3. Moteurs F163 : Inspectez les contacts du
rupteur et le jeu. Si les contacts sont
corrodés, brûlés ou usés, mettez un nouveau
jeu de contacts. La corrosion des contacts
peut provenir d'une capacité défectueuse ou
inappropriée du condensateur.
Lorsque vous remplacez les contacts, veillez
à ce qu'ils soient alignés et qu'ils fassent bien
contact. Pliez le bras fixe pour obtenir
l'alignement adéquat; ne pliez pas le linguet
mobile du rupteur.
4. Moteurs F163 : La lubrification est requise au
niveau de l'arbre, du mécanisme d'avance, de
la came du rupteur et du pivot. L'arbre peut
être lubrifié avec de l'huile ou de la graisse.
Assurez--vous que le linguet mobile du rupteur
se déplace librement sur sa charnière. Mettez
une goutte d'huile légère ou un peu de
lubrifiant pour roulements à billes sur la
charnière du linguet mobile du moteur.
Il y a lieu d'appliquer avec modération de la
graisse spéciale (contenant du molybdène)
sur la came du rupteur à moins que la came
du rupteur ne soit lubrifiée avec un tampon en
feutre imprégné de quelques gouttes d'huile.
REMAREMARQUE : Evitez toute lubrification
excessive. L'excès de lubrifiant risque de se
déposer sur les points de contact et de provoquer
leur brûlure.
550 MM148FR (6- -04)
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