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Compresseur tandem
Le compresseur tandem est la version plus simple d'une installation avec deux compresseurs en parallèle. La
chambre du gaz aspiré à gros volume commune permet généralement une répartition d'huile uniforme. Pour une
gestion optimale de l'huile et une longue durée de service, il est tout de même recommandé d'utiliser une com-
mande avec une inversion automatique des priorités par cycles qui assure également une durée de marche mini-
male suffisante des deux compresseurs. Un fonctionnement de courte durée renforce l'éjection d'huile et réduit la
durée de service.
Une adaptation précise de la puissance est possible par la mise en circuit et hors circuit des deux compresseurs
en combinaison avec des régulateurs de puissance (déconnexion des cylindres – CRII). La régulation de vitesse
d'un (seul) coté du compresseur est une alternative. Aussi dans ce cas-ci, une inversion des priorités par cycles
est recommandée, mais le convertisseur de fréquences devrait être assigné en alternance au compresseur de
base par inversion électrique.
CRII (2)
CRII (1)
Fig. 4: Compresseur tandem ECOLINE à 4+4 cylindres. À gauche : vue latérale, à droite . vue du couvercle de palier, gris : régulation de puis-
sance CRII
Refroidissement additionnel
Dans les centrales frigorifiques, les compresseurs sont souvent installés séparément des condenseurs. En fonction
des conditions spécifiques, un refroidissement additionnel peut être nécessaire (voir limites d'application) - soit
• à air (ventilateur additionnel)
• et/ou avec une injection de fluide frigorigène (RI) à régulation électronique
• ou à eau (têtes de culasse refroidies par eau pour les compresseurs 4JE .. 4FE , 6JE .. 6FE).
Lors de la mise à l'arrêt du compresseur, le refroidissement additionnel doit également être arrêté. Dans le cas
d'un ventilateur, il suffit de coupler le contacteur du compresseur avec celui du ventilateur. Lorsqu'un module de
compresseur électronique CM-RC est utilisé, le ventilateur additionnel est commandé en fonction de la tempéra-
ture du gaz de refoulement, selon les besoins. Une vanne magnétique doit être installée en amont de la tête de cu-
lasse refroidie par eau. Elle ferme le flux d'eau à l'arrêt du compresseur. Un refroidissement additionnel activé en
permanence augmente le risque de condensation du fluide frigorigène dans la tête de culasse et réduit l'effet du ré-
chauffeur d'huile. Cela peut causer un fort enrichissement de fluide frigorigène dans l'huile.
KT-600-6 // PDF Download
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