Publicité
Откроется окно "Аксессуары" и будет предложен VARIPACK преобразователь частоты для компрессора 1 и
общий ресивер для всех трех компрессоров.
4
Масляная система
4.1
Выравнивание масла и газа между картерами
Для компрессоров малой и средней производительности ранее часто выбиралось выравнивание масла и
газа между картерами. Это недорогой вариант, но он имеет существенные недостатки: из-за соединения
труб между картерами всасываемый газ (в байпасе) будет продолжать поступать также через остановлен-
ные компрессоры. При неблагоприятных условиях это может привести к миграции масла в работающие
компрессоры. Это может привести к нарушению масляного баланса и повреждению компрессора – перепад
давления всего в 0,01 bar соответствует перепаду уровня масла примерно в 11 cm. Вот почему, в частно-
сти, рекомендуются методы, описанные ниже ( Параллельное соединение с оптимизированным коллектором
на всасывании , Параллельное соединение с регуляторами уровня масла ).
Компрессоры BITZER серии BE5 и BE6 (4JE-13 .. 6FE-50) можно проектировать с раздельными масляными
и газовыми уравнительными линиями большого диаметра между картерами. Подходящие присоединения
идут стандарте (см. инструкцию по эксплуатации KB-100 ) а подходящие адаптеры доступны в качестве ак-
сессуаров. Соединительные линии должны быть как можно короче. Отклонения от строго прямого гори-
зонтального соединения небольшими изгибами допускаются в газовой уравнительной линии только вверх,
а в линии выравнивания масла только вниз. Однако, с учетом сделанных выше пояснений, и этот вариант
скорее подходит для систем, которые (на основе практического опыта и испытаний) строятся либо стан-
дартно, либо, по крайней мере, серийно.
4.2
Параллельное соединение с оптимизированным коллектором на всасывании
Этот вариант ранее использовался, в частности, в чиллерах заводского изготовления или в специально
протестированных системах. Хотя он предотвращает прямую миграцию масла между компрессорами, одна-
ко для равномерного распределения масла требуются специальные меры и требования.
Система внутренней циркуляции масла компрессоров сконструирована таким образом, что интенсивность
уноса масла зависит от уровня масла в картере. В комбинации с оптимизированным коллектором на всасы-
вании и интеллектуальной системой управления это создает эффект саморегулирования.
Общие требования и рекомендации
• Концепция предназначена для следующих систем:
– не более 4-х компрессоров равной производительности и без регулирования производительности
– идентичная система смазки для компрессоров и контроль подачи масла датчиком уровня масла (мас-
ляный диск) или реле давления масла (масляный насос). Компрессоры с масляным диском и с масля-
ным насосом можно комбинировать только в том случае, если они оснащены регуляторами уровня
масла ( Параллельное соединение с регуляторами уровня масла ).
• Необходимо переключение последовательности пуска с интервалом максимум 1 час для того, чтобы тем-
пература остановленных компрессоров не опускалась слишком низко. В идеальном случае головки ци-
линдров не должны охлаждаться до температуры ниже, чем температура конденсации, чтобы исключить
обратную конденсацию хладагента. Более высокая температура способствует уменьшению концентра-
ции хладагента, растворённого в масле, а, следовательно, снижается унос масла при запуске компрессо-
ра.
• Проект системы / планировка трубопроводов: Условием безопасной эксплуатации является равномерная
циркуляция масла в системе, как при полной, так и при частичной нагрузке. Для соблюдения данного
условия, необходимо уделить особое внимание планировке трубопроводов, в отношении минимальных
скоростей потока
KT-600-6 // PDF Download
110
Publicité
