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tuyau de dérivation. De cette façon, les pistons des cylindres de la roue respectifs s'étendent vers
l'extérieur, faisant que la plaque de friction des plaquettes de frein et le tambour de frein entrent
en contact, en réalisant la décélération ou le freinage. À ce point, la cavité arrière du piston se
complète avec le liquide de freins du port de retour et le port d'entrée d'huile. Quand on libère la
pédale du frein, le piston est enfoncé par le ressort de retour, et en même temps, le liquide de
freins dans les cylindres de frein respectifs est aussi comprimé par le ressort de retour des
plaquettes de frein, pour que le liquide de freins revienne au cylindre (la cavité avant du piston) à
travers la valve unidirectionnelle. Le piston va revenir à l'endroit d'origine, le liquide de freins dans
le cylindre va circuler de retour au réservoir d'huile à travers le port de retour, et la pression de la
valve unidirectionnelle s'ajuste avec la pression restante dans les cylindres de frein, de sorte que
la coupe secondaire du cylindre de roue soit correctement placée pour éviter les fuites d'huile et
éliminer l'air dans le système de freins qui pourrait survenir durant un freinage d'urgence.
Frein de roue
Le frein de roue est d'expansion interne, type hydraulique, et il est composé de plaquettes de frein,
ressort, cylindre de roue, et plaque base. Les deux freins sont montés respectivement dans les
deux extrémités de l'axe avant. L'une des extrémités des plaquettes de frein est connectée avec
la goupille de support, pendant que l'autre extrémité est connectée avec le régulateur
d'espacement libre et fait pression sur la plaque base au moyen d'un ressort et d'une tige de
traction du ressort de tension. Le levier LH du frein est monté sur les plaquettes de frein primaires,
pendant que la tige d'ajustement pour le régulateur automatique d'espacement libre est monté sur
les plaquqttes de frein secondaires. Consultez la Figura 5-2."
Fig 5-1 Cylindre principal de frein
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A reservori d'huile
A réducteur de
vitesse de roue
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