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(3) Séparateur d'huile-eau (bac de sédiments)
Vu que l'intérieur de la pompe à injection type VE se lubrifie avec du combustible, l'eau dans le
combustible doit être séparée. Pour ce faire, on utilise un récipient de sédiments (c'est-à-dire, un
séparateur d'huile-eau). Si durant l'opération s'allume la lumière d'alarme correspondante au
séparateur huile-eau, vous devrez procéder à la vidange. (Fig. 1-6)
a) Vidange
Desserrez le bouchon de vidange pour éliminer l'eau manuellement. Ensuite, serrez le bouchon
de vidange et démarrez la pompe plusieurs fois. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de fuites d'huile,
que le moteur démarre et que la lumière d'alarme s'éteigne. Serrez fermement le bouchon de
vidange.
b) Vidange
Desserrez le bouchon de vidange (clapet de surpression) de la pompe à injection et activez la
pompe principale jusqu'à ce que l'air ne sorte pas.
(4) Nettoyez le réservoir de combustible.
Nettoyez le réservoir de combustible toutes les 600 heures de service.
5.7 Transmission
Le système de transmission de puissance du chariot télescopique FSDT25/35, appartenant au
nouveau système à 4 roues motrices, es composé principalement d'une boîte de vitesses FSDT35
I-1 (générale pour 25/35), la boîte de vitesses FSDT25/35 II, le réducteur principal avant
FSDT25/35 III et le réducteur principal arrière FSDT25/35 IV. En outre, il compte avec 2 vitesses
avant et une vitesse arrière, ce qui permet de fonctionner en traction à 4 roues selon les besoins
spécifiques.
Le convertisseur de couple installé dans la transmission FSDT35 I-1, est un convertisseur de
couple hydraulique intégral d'une étape, deux phases et trois roues de travail. Ce design lui permet
Tornillo del tapón de
drenaje
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Manipulation de la pompe de
combustible
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