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Suivant les versions de moteurs et d'équipements, C1 à C4 doivent se situer entre 15% à vide et
35% maxi en charge. Avec un Rotax 582 on note un C1 de l'ordre de 21%. En augmentant la
charge, le centrage doit normalement se situer de plus en plus en arrière mais sans dépasser la
limite arrière de 35%.
Mav Mard Marg M.
1-A vide
2-Maxi avant
3-Charge moyenne
4-Maxi arrière
En vol, si la cornière alu fixant le bord d'attaque des plans fixes des empennages touche au
tube sup de fuselage arrière ( position maxi haute), il ne doit pas y avoir d'effort à pousser sur
le manche (vitesse +/- 80 km:h sans compensateur). Si tel était le cas, le centrage est trop
arrière et vous devez reporter des masses vers l'avant ( batterie , bagages etc...)
NE JAMAIS VOLER AINSI, contactez votre revendeur.
22.4 - Mesures en vol :
1.3.1 - Vitesse de décrochage à pleine charge, dans les conditions standard, lue sur le badin :
-
Avec tous volets sortis :
-
Sans volets :
Attention, si vous changer de badin, les mesures doivent être reprises.
1.3.2 - Vne : 165 km/h (indicateur de vitesse obligatoirement vérifié avant ce contrôle, par exemple
avec un GPS). Jusqu'à cette valeur, aucun tremblement de la cellule.
1.3.3 - Evaluation des performances :
Il suffit de posséder un vario (il en existe des modèles portatifs pour le vol libre) et de faire les
mesures suivantes, moteur tout réduit. Vous montez à 700 mètres, 120 km/h et vous notez pour
chaque vitesse indiquée sur votre badin, la Vz sur le vario. Mesures à faire seul à bord puis à 2
personnes, proche de la charge maximale. Restez quelques secondes à chaque vitesse pour que le
vario puisse se stabiliser.
70
Vz seul à
bord
Vz à deux à
bord
Vous tracez les courbes appelées "polaires des vitesses". La tangente de l'origine sur la courbe vous
donnera la vitesse correspondant à la finesse maximale en fonction de la charge. Vous devriez trouver
de l'ordre de 80 km/h seul et 90 km/h à deux. La tangente horizontale sur la courbe vous donne la
vitesse correspondant à la Vz mini (la vitesse qui correspond au temps où l'on restera le plus
longtemps en l'air en cas de panne moteur).
Pour les puristes, les mêmes mesures peuvent êtres faites avec un cran de volet puis deux crans.
Notez les valeurs définitives sans volets :
Poids
totale
passagers
Non
Vso = ..........
Vs1 = ...........
80
90
Poids
Poids
essence
bagages
Non
Non
Non
Non
Non
100
110
X
C%
C1=
C2=
C3=
C4=
120
118
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