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Sécurité
DANGER
Le percement d'alésages supplémentaires dans le
capot batterie entraîne un risque d'accident.
La rigidité du capot batterie est diminuée et le capot
batterie peut se rompre. Le siège conducteur peut
s'enfoncer dans le capot batterie, ce qui peut provo-
quer l'exécution de manœuvres de direction et de
conduite incontrôlées par le conducteur.
– Ne pas percer de trous dans le capot batterie.
DANGER
Risque de blessure fatale en cas de chute d'une
charge !
Le conducteur est en danger de mort si le chariot
n'est pas équipé d'un protège-conducteur, car il peut
être heurté par une charge tombant d'une hauteur de
levage de 1 800 mm ou davantage.
Le fonctionnement du chariot sans protège-conduc-
teur est interdit si la hauteur de levage dépasse
1 800 mm.
– Pour des hauteurs de levage de 1 800 mm et au-
delà, utiliser uniquement des chariots avec protè-
ge-conducteur.
L'exploitant n'est autorisé à apporter des mo-
difications au chariot de manière indépendan-
te que dans le cas où le fabricant est mis en
liquidation et où la société n'est pas reprise
par une autre personne morale.
L'exploitant doit aussi remplir les conditions
préalables suivantes :
Les documents de conception, les docu-
●
ments relatifs aux essais et les instructions
de montage en rapport avec la modification
doivent être archivés de façon permanente
et demeurer accessibles à tout moment.
Vérifier la plaque de capacité de charge,
●
la notice, les avertissements de danger et
la notice d'instructions pour s'assurer qu'ils
sont conformes aux modifications et les cor-
riger si nécessaire.
Les modifications doivent être conçues, vé-
●
rifiées et mises en œuvre par un bureau
d'étude spécialisé dans les chariots de ma-
nutention. Le bureau d'étude doit se confor-
mer aux normes et directives en vigueur
au moment où les modifications sont effec-
tuées.
Principes de base d'un fonctionnement en toute sécurité
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