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Temps d'injection de gaz max. est réglé pendant la conduite avec moteur froid, de
telle manière que l'appui brusque sur l'accélérateur ne cause pas des secousses
et que la dynamique soit entièrement maintenue.
Cold VAG : fonction utile notamment dans les véhicules du groupe VAG (mais non
seulement) où, lorsque le moteur n'est pas encore chauffé, le calculateur génère
pendant l'accélération des temps d'injection essence longs, ce qui provoque le
fonctionnement instable du moteur au GPL. La fonction n'est activée que pour une
courte durée après la détection de l'augmentation de la valeur de la pression négative.
Les paramètres suivants être réglés :
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Actif : en sélectionnant cette option vous activez la fonction Cold VAG.
Sensibilité / Sensitivity (1 - max) : augmentation minimale exigée de la pression
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négative (MAP) [en 0,01 bar] qui active la fonction, c'est-à-dire plus la valeur est
grande, plus la sensibilité est faible. Cette valeur doit être réglée par méthode
d'essais, de manière à ce que, lors du fonctionnement stable du moteur, la
fonction ne soit pas activée (pare exemple, si pendant ce temps la MAP varie dans
les limites de ±0,02, la sensibilité devra être supérieure à 4).
Temps max. du moteur : elle devrait être proche à la température du moteur
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à laquelle, sans activation de cette fonction, les secousses du moteur cessent.
Statut / Status : les valeurs possibles sont « OK » ou « Pas de données / No
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data ». Signale si la fonction a suffisamment de données pour fonctionner
correctement. La fonction collecte automatiquement les données (elle apprend)
lors de la conduite à l'essence avec moteur chaud.
Niveau de carburant (FLE)
réservoir essence
FLE-FC : émulateur destiné aux véhicules (notamment marques françaises) où la
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résistance du flotteur est comprise entre 0 et 600 Ω.
Dans le cas de l'émulation FLE-FC, il faut de brancher seulement le conducteur
jaune, et ne pas découper le circuit du flotteur.
−
FLE-JC : émulateur destiné aux véhicules (notamment marques japonaises) où la
−
résistance du flotteur est comprise entre 10 Ω et 550 Ω.
FLE-JC3
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japonaises) où le contrôle du niveau de carburant est effectuée périodiquement,
c'est-à-dire le module de contrôle du flotteur n'est mis sous tension que pour le
temps de contrôle, après quoi il est désactivé (ce scénario est répété plusieurs fois
par seconde).
L'émulation du niveau de carburant peut être réalisée après l'activation ou la
désactivation du contact d'allumage, en fonction du niveau réel de carburant dans
le réservoir. Tant que le niveau de remplissage reste élevé, le fonctionnement de
l'émulateur reste plutôt imperceptible pour l'utilisateur, par contre, lorsque le
niveau de carburant est bas, des effets secondaires temporaires peuvent
apparaître. Dans ce cas, après l'activation du contact d'allumage la flèche de la
jauge de niveau montera d'environ 1/4 du volume du réservoir par rapport au
niveau réel, après quoi elles commencera à descendre lentement pour atteindre le
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Concerne les nouvelles exécutions des calculateurs (STAG-300 QMAX PLUS, STAG-4 QNEXT PLUS, STAG-4 QBOX PLUS à
partir de la version 3/B0)
3
Concerne les nouvelles exécutions des calculateurs (STAG-4 QNEXT PLUS à partir de la version 6/A0)
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: émulateur de niveau jauge de carburant intégré dans le
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1F
: ce type d'émulateur est destiné aux véhicules (surtout marques
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2F
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