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3 – CARBURATION ET ALIMENTATION
« 7 carburateurs différents ont été montés avec préconisation des constructeurs :
solex : 26MHD bronze à boisseau ou à volet
solex : 26BFHD zamak
solex : 26HBFD zamak
solex : 26AHD zamak et dernière évolution
zenith : 26 TH zamak
zenith : 26 UH "
Source : Forum : ''
-quel carburateur ? ''
Les 5 HP
étaient équipés de carburateurs Solex. Le solex 26 MHD en bronze est le plus simple, le plus beau
mais le moins économe en essence ! le montage d'un carbu Solex 26 AHD en zamak est conseille ; Zenith
proposait aussi un remplacement
Les premiers Solex, en bronze, furent remplacés par des carburateurs Solex ou Zénith en zamak plus
perfectionnés, équipés d'un starter et d'une vis de richesse, donc moins gourmands en essence et encrassant
moins. Ces carburateurs sont simples, pratiquement sans entretien et faciles à démonter.
Vérifier surtout le jeu de l'axe du volet d'air dans le corps du carburateur. Si ce jeu est trop important, ne pas
hésiter à baguer cet axe.
Le réglage se fait à chaud en agissant sur la vis d'air qui commande le papillon, pour amener le moteur à un
ralenti normal. Desserrer la vis de richesse, afin d'obtenir une accélération maximale. Quand le moteur
commence à bafouiller, revenir légèrement en avant et ne plus y toucher.
Desserrer la vis de ralenti, afin de revenir à un régime normal.
Ne pas oublier qu'une entrée d'air au niveau de la pipe d'admission (si celle-ci est mal serrée ou si le
carburateur est mal serré sur la pipe) ne permet pas un fonctionnement normal de la carburation.
Caractéristiques techniques
.
Montage
Type
Buse :
Gicleur principal :
Automaticité :
Gicleur de ralenti :
Starter : Air –
Essence :
Flotteur :
Pointeau :
Montage
Type
Buse :
Gicleur principal :
Automaticité :
Gicleur de ralenti :
Starter : Air –
Essence :
Flotteur :
Pointeau :
Vérification des buses gicleurs etc.
Vérifier scrupuleusement, gicleurs, pointaux et surtout les buses / diffuseurs par rapport aux tableaux ci-
dessus ; très souvent ces pièces proviennent d'autres voitures avec des réglages légèrement différents et donc
ne marchent pas correctement
En cas de réalésage du moteur de 55 à 57 mm, la cylindrée du moteur augmente de 7,5% ; Ceci accroit le
volume d'air nécessaire à la carburation ; la buse de 16 doit alors être réalésée de 0,2 à 0,3 mm
Doc : RTA Pages 113 a 115
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similaire : le 26TH
:
Solex 10
26 MHD
13
55
10
45
33g
2
Solex 22
26AHD
16
85
220
45
3,5 -
120 ou 125
26 g
2
Solex 12
26BFHD
13
70 ou 75
52
50
3 – 115
26 g
2
Solex 22
Compensateur : 90
Capacité : 5
Solex 20
26HBFD
14
85
240
50
3 – 115
26 g
2
Zenith
26 TH
15
Jet : 60
50
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