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15 - SEGMENTATION ET COMPRESSION DU MOTEUR
Lorsque l'on tâte la compression de chaque cylindre en faisant tourner la manivelle, on peut sentir une
compression plus faible que les autres.
Un test simple permettra d'en déterminer la cause : si on ne dispose pas d'appareil à mesurer la compression,
il suffit d'injecter une petite quantité d'huile épaisse dans le cylindre incriminé et de reprendre sa compression.
Si la segmentation est en cause, le cylindre retrouvera sa compression pendant quelques tours de manivelle,
l'huile assurant un temps l'étanchéité. En revanche si une soupape est grillée, l'huile n'aura aucun effet. L'huile
n'aura pas davantage d'effet si la perte de compression provient d'une rupture du joint de culasse.
A titre indicatif, un moteur 5HP a une pression de compression de 3 à 5 Kg/cm2, mais à partir de fin 1925
(châssis no 63000), les blocs sont plus courts de 2mm (140mm) ce qui augmente la compression (un peu...)
Une plaque de laiton de 2mm était insérée sous le bloc par ceux qui voulaient revenir à une faible compression.
16 - SOUPAPES
Le rodage et le réglage des soupapes sont moins complexes qu'il n'y parait.
16 a - Réglage
On accède aux soupapes par la trappe latérale droite fermée par un couvercle rectangulaire,
On règle les deux soupapes d'un même cylindre lorsque le piston s'en trouve au point mort haut, en fin de
compression, puis on passe au cylindre suivant en suivant l'ordre d'allumage : 1-3-4-2
Préconisation : jeu de 20 centièmes pour l'admission et de 25 centièmes pour l'échappement.
16 b -Rodage
Si l'on démonte les soupapes, commencé par glisser une tôle fine dessous pour éviter de laisser tomber un
écrou dans le carter.
Introduire les queues des soupapes dans les trous numérotés d'un carton pour éviter une erreur lors du
remontage.
Vérifiez soigneusement le jeu de chaque soupape dans son guide. Si ce jeu est supérieur à 2/10ème, les
remplacer par des soupapes en côte "réparation" avec queues de plus large diamètre.
Le rodage des soupapes se fait avec de la pâte à roder du commerce déposé autour du siège de la soupape.
Remettre celle-ci dans son guide et, avec une ventouse, la faire tourner sur son siège, dans un mouvement
alternatif le plus régulier possible.
De temps à autre, soulever la soupape et la faire tourner d'un 1/4 de tour, puis reprendre le mouvement de va
et vient.
Le rodage est terminé quand la portée de soupape et son siège ont pris une teinte grise uniforme. Terminer en
enlevant avec soin toute trace de pâte à roder.
Pour une finition encore plus fine, mettez une goutte d'huile motrice sur le siège et la soupape. Avec une petite
perceuse équipée d'un embout tournevis, et un doigt sous la queue de la soupape pour la lever, donnez-lui une
brillance, donc une étanchéité parfaite.
- Recommandation : éviter soigneusement de laisser tomber de la pâte à roder dans les guides de soupapes où
ils provoqueraient des dégâts irréparables.
Trucs et astuces...
- Avant d'attaquer à la pâte à roder des sièges fortement calaminés donnez quelques tours d'un morceau de
papier abrasif pas trop gros en l'appuyant sur le siège au moyen de la soupape correspondante. Sans cette
précaution, la pâte à roder pédalera dans la soupe avant d'attaquer le métal.
-Pour se délivrer d'un enquiquinement majeur lors du réglage des soupapes qui nécessite deux clés plates de 12
mm : ...afin d'éviter que les clés se promènent là où il ne faut pas, il suffit de mettre entre les écrous une
simple rondelle qui guidera les outils". Ajoutons qu'il est bien pratique aussi d'amincir à la meule une des deux
clés de 12 que l'on destinera au contre-écrou, l'autre s'attaquant à l'écrou borgne qui sert de poussoir".
- Si le moteur pète à l'échappement en descente, lorsqu'on relève le pied, c'est peut-être que la carburation est
trop pauvre : alimentation ou gicleur obstrués, réservoir presque vide. Ce n'est pas un vrai problème.
Mais si la carburation ne manque pas d'essence ce peut être aussi une soupape qui ferme mal. Soit brûlée, soit
coincée dans son guide. Si c'était un ressort de rappel avachi, on le saurait depuis longtemps. Donc à vérifier
- Si un moteur marche très bien mais à chaud les démarrages sont pénibles, c'est tout simplement parce qu'a
cause de la chaleur accumulée après l'arrêt (surtout avec nos refroidissements à thermosiphons), la dilatation
du bloc réduit le jeu à respecter pour les soupapes (0.2 pour l'échappement 1.5 à l'admission). Une soupape
reste mal fermée, on perd la compression sans laquelle le moteur n'aspire plus de quoi manger. Donc rester
attentif au jeu des queues de soupapes. Sinon démarrages pénibles à chaud, et au pire grillage des soupapes
d'échappement
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