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CITROEN Amicale 5 HP Guide
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Sommaire des Matières pour CITROEN Amicale 5 HP

  • Page 1 All manuals and user guides at all-guides.com...
  • Page 2 Il réfère à d’autres documents et dossiers de la base « Liens et Documentation 5HP « ainsi qu’à certains documents et échanges traités sur le Forum Amicale 5 HP. Le titre s’inspire d’une œuvre pédagogique illustre de 1759 : «...
  • Page 3 All manuals and user guides at all-guides.com OMMAIRE ALLUMAGE Magnéto ou Delco ? Calage moteur au Point d’Allumage Réglage du rupteur Magnéto ou distributeur (Delco) Contrôle Calage du Rupteur Entretien et précautions Calage du renvoi d'angle BOITE VITESSES & TRANSMISSION Vibrations au niveau du flector CARBURATION &...
  • Page 4 All manuals and user guides at all-guides.com 1 – ALLUMAGE 1a – Magnéto ou Delco ? A l’exception des 5000 premiers modèles produits, les 5HP étaient équipées de magnéto RB Type N10/4 Certains ont remplacé sur leur voiture cette magnéto par un Delco, la plupart du temps parce qu’elle était en panne ou que sa situation à...
  • Page 5 All manuals and user guides at all-guides.com 1 c – Réglage du rupteur (magnéto ou distributeur / Delco) Pour qu’il donne une bonne étincelle, le rupteur (appelé aussi vis platinées) doit être propre, exempt d’oxydation, et réglé à un écartement de 0,4 mm Les petites clefs de magnéto ont une étroite lame d’épaisseur bien pratique pour ce réglage.
  • Page 6 Si tel est le cas, il faudra démonter le pont et changer par un neuf l’arbre de transmission, on peut aussi le dévoiler mais il risque de reprendre sa position… Doc : RTA p38-39 et 123 a125 et Site Citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations puis : Boite de vitesse Photo blog : Boites / Gégé...
  • Page 7 All manuals and user guides at all-guides.com 3 – CARBURATION ET ALIMENTATION « 7 carburateurs différents ont été montés avec préconisation des constructeurs : solex : 26MHD bronze à boisseau ou à volet solex : 26BFHD zamak solex : 26HBFD zamak solex : 26AHD zamak et dernière évolution zenith : 26 TH zamak zenith : 26 UH “...
  • Page 8 All manuals and user guides at all-guides.com Liens & Documentation : dossier-carburateurs-zenith- ’ Photo blog : Révision Carburateur 26AHD / Gégé & André Charron : (LIEN) 3 a – Filtre à essence Aucun filtre n’était monté à l’origine, à l’exception parfois d’un petit tamis de cuivre logé dans le banjo de raccordement de la canalisation d’essence du carburateur.
  • Page 9 / usiner une rondelle d’épaisseur pour supprimer le jeu latéral du secteur. Délicat et compliqué ! Doc : RTA Pages 56 à 58 et Site Citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations Photo blog : Réfection Boitier de direction / Gégé & André Charron 6 b –...
  • Page 10 All manuals and user guides at all-guides.com 7 – ELECTRICITE 7 a- Batterie Vérifier souvent son niveau qui doit se situer à 1cm au-dessus des plaques. Si elle est difficile d’accès, contrôler au minimum ce niveau en introduisant l’auriculaire successivement dans chacun des orifices de remplissage de la batterie.
  • Page 11 All manuals and user guides at all-guides.com La dynamo de la 5 HP étant un modèle a trois balais dont le troisième balai n’est pas ajustable, le débit de la dynamo n’est pas réglable. Paradoxalement, moins la batterie est chargée moins la dynamo débite et plus le degré...
  • Page 12 Doc : RTA Pages 36 et 121 et Site Citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations … puis Embrayage … Attention : sur cette photo RTA p 122 d’ un embrayage démonté, le doigt (no3) est monté a l’envers c’est a «...
  • Page 13 All manuals and user guides at all-guides.com 9 – FREINAGE Les 5HP ne freinent pas très bien, certaines freinent mal, souvent parce que les garnitures de freins arrière sont grasses. Inutile d’essayer de les nettoyer, elles se comportent comme des éponges et la chaleur fera toujours ressortir l’huile.
  • Page 14 All manuals and user guides at all-guides.com 10 – JOINT DE CULASSE « Une culasse en fonte se dessere toujours a froid et se serre toujours à chaud. (Sinon risque garanti de fuite du joint de culasse) Pas besoin de pâte, juste un peu d’huile de lin ou de moteur. » Appliquer ces produits en couches fines et régulières sur les deux côtés du joint.
  • Page 15 All manuals and user guides at all-guides.com professionnel puisqu’il faut porter à haute température le bloc entier pour le souder et le laisser refroidir durant plusieurs jours. Depuis lors, les techniques actuelles de soudure, par exemple au TIG font des miracles. Un produit antifuite peut donner de bons résultats immédiats dans le cas de fuites au niveau des chambres et passages d’eau sans communication avec «...
  • Page 16 All manuals and user guides at all-guides.com 11 - LUBRIFICATION/GRAISSAGE Avec un refroidissement par thermosiphon mal réparti, les 5 HP réclament une excellente lubrification. Le système de graissage a barbotage est simple et indéréglable, mais insuffisant à haut régime. Le graissage s'effectue grâce à...
  • Page 17 All manuals and user guides at all-guides.com 11 e - Amélioration de la lubrification de la distribution Certains considèrent que la pignonnerie de distribution est peu lubrifiée et pour corriger cela, installent un tube entre le bouchon avant et le carter de distribution… D’autres estiment que la dérivation prise sur le collecteur d’arrivée d’huile aux augets est suffisante pour graisser la distribution et ne sont pas convaincus de son efficacité, car en dérivant l'huile sur l'équivalent d'un 5eme auget, cela revient à...
  • Page 18 All manuals and user guides at all-guides.com 12 - PNEUMATIQUES ET JANTES Jusqu'à Mars 1924 ( 1/3 de la production totale ) , les 5 HP étaient montées en pneus a talons 700x80 ou 700x85 "Câblé" haute pression ( 4 a 5 bars ) , jantes a petit écartement . A partir de Mars 24 et jusqu’...
  • Page 19 All manuals and user guides at all-guides.com 12 a - Pression Pour ne jamais déjanter : tous les pneus à talon, quelque soient leurs marques doivent être gonfles à Haute Pression. 3 à 4 Bars Tous les autres pneus (à tringle) doivent être gonfles a : Basse Pression : 1.25 a 1.75 bars La plupart des marchands de pneus ont des chambres à...
  • Page 20 « pas à droite « (sens horaire de la gauche vers la droite) Resserrer avec soin et force, ne pas oublier la goupille et vérifier le bon serrage de l'ensemble après une cinquantaine de kilomètres. Doc : RTA Pages 127 à 130 et Site citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations puis Pont Arriere...
  • Page 21 All manuals and user guides at all-guides.com …14- REFROIDISSEMENT Les 5 HP sont refroidies par thermosiphon. Le principe est simple : le poids spécifique de l'eau chaude est inférieur à celui de l'eau froide ; par conséquent l'eau chaude s'élève dans le moteur, où elle est remplacée par l'eau froide venant du radiateur.
  • Page 22 All manuals and user guides at all-guides.com 15 - SEGMENTATION ET COMPRESSION DU MOTEUR Lorsque l'on tâte la compression de chaque cylindre en faisant tourner la manivelle, on peut sentir une compression plus faible que les autres. Un test simple permettra d'en déterminer la cause : si on ne dispose pas d’appareil à mesurer la compression, il suffit d'injecter une petite quantité...
  • Page 23 Doc : RTA Pages 67 à 73 et 136 à 137 … … et Site citroen-5hp.ch - Manuel de Reparations 18 - TRAIN AVANT On a trop tendance à négliger les réglages de trains avant, arguant de leur légèreté et leur grande simplicité.
  • Page 24 All manuals and user guides at all-guides.com 19 - VILEBREQUIN ET VOLANT MOTEUR D’origine les vilebrequins de 5HP sont très mal équilibrés. Supprimer les vibrations : équilibrer le vilebrequin accouplé au volant moteur. … c'est indispensable pour la longévité du moteur, le ralenti est beaucoup plus régulier et les montées en régime sont plus franches Cuillères a huile Le graissage de chaque palier de bielle est assuré...
  • Page 25 All manuals and user guides at all-guides.com APPENDIX : English Translation Amicale des 5hp Citroën 35 avenue des Châtaigniers 45640 SANDILLON 06 78 13 22 68 e-mail: amicale5hp@free.fr site: amicale5hp.free.fr Member of the Amicale Citroën & DS France 1992: 6 members 2017: 100 members At the end of 2017, I would like to express my gratitude to the team who produced this maintenance and advice booklet , for the maintenance of our Citroën 5hp cars.
  • Page 26 All manuals and user guides at all-guides.com CONTENTS 1 IGNITION 1a Magneto or Delco? 1b Engine timing at the Ignition Point 1c Magneto or distributor (Delco) contacts setting 1d Checking the breaker switch setting 1e Maintenance and precautions 1f Angle transmission setting 2 GEARBOX &...
  • Page 27 All manuals and user guides at all-guides.com 1 - IGNITION 1a - Magneto or Delco? With the exception of the 5000 first models produced, the 5HP were equipped with RB Type N10 / 4 magneto Some have replaced this magneto on their car by a Delco, most of the time because it was broken or because of its situation.
  • Page 28 All manuals and user guides at all-guides.com 1 c - Contacts adjustment (magneto or distributor / Delco) In order for it to give a good spark, the breaker (also called platinum-plated screws) must be clean, free from oxidation, and set at a distance of 0.4 mm The small magneto keys have a narrow blade of very practical thickness for this setting.
  • Page 29 Important: Switch off the ignition at each stop, otherwise the current will continue to supply the coil which will heat up at the risk of deteriorating and draining the battery. Doc: RTA Pages 117 to 120 and Citroen-5hp.ch Site - Repair Manual… then Engine, then Ignition Doc: FILE "5HP Ignition": (LINK) Opinion of the expert: '' C3 '': '' Concerning the bad hot start of an engine equipped with a magneto, the problem is not due to a too tight adjustment of the valves, but to a conjunction of various phenomena:…...
  • Page 30 If this is the case, it will be necessary to remove the axle and replace the transmission shaft with a new one, it can also be bent back in shape but it risks resuming its position ... Doc: RTA p38-39 and 123 a125 and Citroen-5hp.ch Site - Repair manual then: Gearbox Photo blog: Boxes / Gégé & André Charron: (LINK)
  • Page 31 All manuals and user guides at all-guides.com 3 - CARBURATION AND FUEL SUPPLY “7 different carburettors have been fitted with recommendations from the manufacturers: solex: 26MHD bronze with valve or shutter solex: 26BFHD zamak solex: 26HBFD zamak solex: 26AHD zamak and latest zenith evolution : 26 TH zamak zenith: 26 UH “...
  • Page 32 All manuals and user guides at all-guides.com 3 a - Fuel No filter was originally fitted, except sometimes 'a small copper filter housed in the connecting banjo of the carburetor fuel line. filters to be kept and cleaned from time to time. But with oxidized tanks, attacked by particularly corrosive modern gasolines, it is wise to fit one upstream of the carburetor.
  • Page 33 / machine a thick washer to remove the play side of the sector. Delicate and complicated! Doc: RTA Pages 56 to 58 and Citroen-5hp.ch Site - Repair Manual Photo blog: Steering gear repair / Gégé & André Charron 6 b - Steering ball joints The cause of significant vibrations is often the passage of second gear or roll in a hole at low speed.
  • Page 34 All manuals and user guides at all-guides.com 7 - ELECTRICITY 7 a- Battery Check its level often, which should be 1cm above the plates. If it is difficult to access, check this level to a minimum by inserting the little finger successively into each of the battery filler openings.
  • Page 35 All manuals and user guides at all-guides.com The dynamo of the 5 HP being a model with three brushes, the third brush of which is not adjustable, the flow of the dynamo is not adjustable. Paradoxically, the less the battery is charged, the less the dynamo delivers and the more the degree of charge of the battery increases, the more the dynamo will discharge;...
  • Page 36 This will prevent you from unscrewing the nut located on the box and breaking the clip. Doc: RTA Pages 36 and 121 and Citroen-5hp.ch Site - Repair Manual… then Clutch … Attention: on this photo RTA p 122 of a dismantled clutch, the finger (no3) is mounted upside down, ie inside the steering wheel on the gearbox side "an unspeakable error which must have already caused some funny...
  • Page 37 All manuals and user guides at all-guides.com 9 - BRAKING The 5HP does not brake very well, some brake poorly, often because the rear brake linings are greasy. No need to try to clean them, they behave like sponges and the heat will always bring out the oil. Change them and reassemble them with soft gaskets, riveted or glued, preferably by a specialist.
  • Page 38 All manuals and user guides at all-guides.com 10 - CYLINDER HEAD GASKET “The nuts of a cast iron cylinder head should always be loosened when cold and always tightened when hot. (Otherwise guaranteed risk of cylinder head gasket leakage) No paste needed, just a little linseed or engine oil. " Apply these products in thin and even coats on both sides of the joint.
  • Page 39 All manuals and user guides at all-guides.com 11 - LUBRICATION With poorly distributed thermosiphon cooling, the 5 HP requires excellent lubrication. The splash lubrication system is simple and foolproof, but insufficient at high speed. Lubrication is carried out using a spoon mounted on the head of each connecting rod. This spoon plunges into a sheet metal bucket inside the oil pan.
  • Page 40 All manuals and user guides at all-guides.com 11 e - Improvement of the lubrication of the distribution Some consider that the timing gear is poorly lubricated and to correct this, install a tube between the front plug and the crankcase. distribution… Others believe that the bypass taken on the oil inlet manifold to the buckets is sufficient to lubricate the distribution and are not convinced of its efficiency, because by diverting the oil on the equivalent of a 5th bucket, this amounts to reducing the quantity of oil in each bucket by a quarter of their capacity.
  • Page 41 All manuals and user guides at all-guides.com 12 - TYRES AND RIMS Until March 1924 (1/3 of total production), the 5 HP were mounted on 700x80 or 700x85 "Cabled" high pressure (4 to 5 bars) bead tires, small studs spacing ( 100 mm ) rims. From March 24 and until the end of 1926, they were fitted with low pressure 715x115 "Cable Comfort"...
  • Page 42 Do not reverse the right and left drums! Check that the tightening is done “ to the right" (clockwise from left to right) Tighten carefully and forcefully, do not forget the pin and check that it is correctly tightened after about fifty kilometers. Doc: RTA Pages 127 to 130 and Site citroen-5hp. ch - Repair Manual then Rear Bridge...
  • Page 43 All manuals and user guides at all-guides.com .14- COOLING The 5 HP are cooled by thermosiphon. The principle is simple: the specific weight of hot water is lower than that of cold water; as a result hot water rises in the engine, where it is replaced by cold water coming from the radiator.
  • Page 44 All manuals and user guides at all-guides.com 15 - ENGINE SEGMENTATION AND COMPRESSION When you feel the compression of each cylinder by turning the crank, you can feel a lower compression than the others. A simple test will make it possible to determine the cause: if there is no device to measure the compression, it suffices to inject a small quantity of thick oil into the offending cylinder and resume its compression.
  • Page 45 Doc: RTA Pages 67 to 73 and 136 to 137…… and Site citroen-5hp.ch - Repair Manual 18 - FRONT AXLE There is too much of a tendency to neglect the front axle settings, arguing of their lightness and great simplicity.
  • Page 46 All manuals and user guides at all-guides.com PHOTO 19 - CRANKSHAFT AND FLYWHEEL Original 5HP crankshafts are very poorly balanced. Eliminate vibrations: balance the crankshaft coupled to the flywheel. … It is essential for the longevity of the engine, idling is much smoother and revs are more straightforward. Oil spoons PHOTO PHOTO...