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...14- REFROIDISSEMENT
Les 5 HP sont refroidies par thermosiphon. Le principe est simple : le poids spécifique de l'eau chaude est
inférieur à celui de l'eau froide ; par conséquent l'eau chaude s'élève dans le moteur, où elle est remplacée par
l'eau froide venant du radiateur. Mais l'effet de refroidissement est faible et il implique d'avoir un circuit rempli,
la bonne circulation se faisant aux alentours de 90°.
14 a - Comment l'améliorer ?
- Par l'adjonction d'un ventilateur électrique de voiture actuelle fixé derrière le radiateur, le plus haut possible, il
permet d'accélérer l'abaissement de la température dans le radiateur pour une conduite "dans les normes". On
en trouve des extra-plats très performants, et si votre équipement électrique est en 6 volts, il pourra faire
tourner sans problème un ventilateur en 12 volts.
Pour les perfectionnistes : utiliser une pompe électrique de circulation d'eau de voiture actuelle (ex:
-
pompe Bosch de Mercedes référence A :001 835 13 64). Deux installations sont possibles :
-
A/ En bipasse de l'installation d'origine, l'eau est aspirée par une dérivation à la sortie du radiateur et refoulée
dans la pipe du moteur
B/ Plus technique : souder une seconde sortie d'eau, dans la boite à eau inférieure du radiateur du diamètre
désiré pour relier la pompe à eau que l'on peut dissimuler dans le longeron du châssis.
Le refoulement se fera à l'emplacement d'une pastille de dessablage située sur le côté ou sur la face arrière du
moteur. Il suffit de remplacer la pastille par une petite pipe d'eau que l'on fera usiner et qui se vissera dans le
bloc à l'endroit de la pastille.
Dans les deux cas cette pompe peut être commandée manuellement où être automatique si elle est branchée
sur une sonde électrique (branché en continu votre moteur ne monterait pas à plus de 60° ce qui nuirait à son
rendement).
Pour surveiller précisément la température du circuit d'eau nous préconisons le thermomètre d'eau au tableau
de bord avec une sonde qui se monte sur la durit supérieure de refroidissement (culasse-radiateur).
Reste le problème de liquide de refroidissement. Trois options sont possibles :
1/ L'eau du robinet : mais attention ! À chaque plein d'eau cela contribue à l'entartement du moteur et du
radiateur, qui n'en ont guère besoin.
2/ L'eau déminéralisée : elle n'a pas cet inconvénient, mais impose, comme l'eau du robinet, la vidange ou
l'adjonction d'un antigel l'hiver.
3/ Le liquide "Quatre saisons" : il est de loin préférable, "L'expérience montre qu'un liquide de refroidissement
toutes saisons est moins nocif que la vidange annuelle du circuit de refroidissement. Exposées à l'air, la fonte
du bloc, et les pastilles de dessablage se corrodent plus vite, tandis que les durits de radiateur tendent à
sécher et à perdre de leur étanchéité sur les raccords.
Il reste qu'en cas de démontage du radiateur, il est difficile de récupérer proprement le mélange de
refroidissement si le bas de la boite à eau n'est pourvu que d'une simple vis
Arrosage des pieds et de tout le reste garantis..."
Lorsqu'il s'agit d'un bon liquide (pétroliers ou grands constructeurs automobiles), il présente en outre deux
avantages car il contient des additifs anticorrosion, indiscutablement bénéfiques pour le moteur et pour le
radiateur. Et de par sa composition il permet d'élever notablement la température d'ébullition, ce qui sur un
moteur n'ayant que trop tendance à chauffer, n'est pas négligeable.
Vérifier périodiquement la qualité du liquide de refroidissement :
Régler le multimètre numérique en volts DC à 20 volts ou moins. Lorsque le moteur atteint la température de
fonctionnement, insérer la sonde positive directement dans le liquide de refroidissement. Placer la sonde
négative sur la borne négative de la batterie.
Si le compteur numérique lit 0,4 volts ou moins, le liquide de refroidissement est en bon état.
Sinon les additifs d'électrolyse sont épuisés...
Choisir un liquide IAT (ancienne solution à base d'éthylène glycol) et non pas OAT (nouvelle technologie d'acide
organique) qui peut être très nocive pour nos anciennes autos
Source : Forum :
'' Joint-de-culasse''
14 b - Un bon niveau
Le circuit de refroidissement contient normalement environ 8 litres (beaucoup moins si le moteur est entartré ...
) La boite à eau supérieure du radiateur en contient un bon quart à elle seule. Vérifiez donc bien son niveau à
chaque arrêt et ne soyez pas surpris d'y rajouter parfois un litre d'eau.
Certains préfèrent laisser la boite à eau a moitie remplie ...
Ces pertes n'ont rien d'inquiétant ; elles sont dues à l'évaporation, à l'échauffement qui augmente le volume
d'eau mais aussi à la perte par le trop plein à chaque virage ou à chaque freinage.
Vérifiez régulièrement l'état des durits et n'hésitez pas à les changer si vous les voyez commencer à se
craqueler.
Doc :
http://www.precimotor.com/refroidissement.html
All manuals and user guides at all-guides.com
au lieu d'un robinet de vidange.
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