Table des Matières
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B-4
17. RÉCEPTACLE DUPLEX DE 120 VAC
À un seul pôle et régime nominal de 20A. Protège le
Réceptacle Duplex NEMA de 120 VAC (5-20R) contre
les surcharges.
18. DISJONCTEURS
À un seul pôle et régime nominal de 15A. Protège le
Réceptacle Européen (IEC-309) de 120 VAC (5-20R)
contre les surcharges.
19. RÉCEPTACLE DE 120 VAC
Réceptacle Européen (IEC-309) à régime nominal de
jusquʼà 15 amps et indice de protection Ip44. Le récep-
tacle est protégé contre les GFCI.
20. GFCI (Interrupteur de Circuit de Défaut à Terre)
Protège les deux réceptacles de Puissance Auxiliaire de
120 VAC.
Si un module GFCI sʼenclenche, voir la section
dʼENTRETIEN pour des informations détaillées concer-
nant les tests et le rétablissement du Module GFCI.
21. TERMINALES DE SORTIE DE SOUDAGE + ET –
Terminales couvertes qui forment un point de connexion
de soudage pour les câbles dʼélectrode et de travail.
22. BORNE DE TERRE
Protège les deux réceptacles de Puissance
Auxiliaire de 120 VAC.
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
DÉMARRAGE DU MOTEUR
1. Ouvrir la porte du compartiment du moteur et vérifier
que la soupape dʼarrêt de carburant qui est vissée sur le
boîtier du filtre à combustible soit sur la position ouverte
(le levier doit être aligné avec le tuyau).
2. Vérifier que le niveau dʼhuile soit correct. Fermer la
porte du compartiment du moteur.
3. Retirer toutes les prises branchées sur les réceptacles
de puissance c.a.
4. Placer lʼinterrupteur MARCHE / ARRÊT sur « MARCHE
». Observer que la lumière de chargement de la batterie
soit allumée et quʼil y a du carburant dans le réservoir à
carburant (voir la jauge à combustible). Au bout de 10
secondes, la lumière de protection du moteur sʼéteint.
5. Dans les 30 secondes qui suivent, appuyer et maintenir le
bouton DÉMARRER du moteur jusquʼà ce que le moteur
démarre.
6. Relâcher le bouton DÉMARRER lorsque le moteur
démarre.
7. Vérifier que les lumières de protection du moteur et de
chargement de la batterie soient éteintes. La lumière de
protection du moteur est allumée après le démarrage, le
moteur se coupe quelques secondes plus tard. Chercher
une solution au problème indiqué.
FONCTIONNEMENT
8. Laisser le moteur chauffer pendant quelques min-
utes avant dʼappliquer une charge. Donner un
temps de chauffe plus long par temps froid.
DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID
Avec une batterie bien chargée et une huile du poids cor-
rect, le moteur devrait démarrer de manière satisfaisante
même à des températures négatives allant jusquʼà -15
(5
F). Si le moteur doit fréquemment démarrer en dessous
o
de -15
au démarrage supplémentaires. Lʼutilisation de carburant
diesel No.1D est recommandée à la place du No.2D à des
températures inférieures à -5
ARRÊT DU MOTEUR
Placer lʼinterrupteur MARCHE / ARRÊT sur la position «
ARRÊT ». Ceci coupe la tension fournie au solénoïde
dʼarrêt. Un arrêt de secours peut être effectué en fermant
la soupape de carburant située sur la ligne de com-
bustible.
Note: Placer également lʼinterrupteur Marche / Arrêt sur la
CONSOMMATION TYPIQUE EN CARBURANT POUR LA BIG RED™ 600
Ralenti à Haute Vitesse –
pas de charge 1890 RPM
Sortie de soudage DC CC
500 Amps/ 40V/100%
Sortie de soudage DC CC
600 Amps/30V/40%
Puissance Auxiliaire
3,6 Kw
NOTE: Ces données ont uniquement une valeur de
référence. La consommation du carburant est approxi-
mative et elle peut être influencée par de nombreux
facteurs, y compris lʼentretien du moteur, les condi-
tions environnementales et la qualité du carburant.
BIG RED™ 600
o
C (5
o
F), il peut être souhaitable dʼinstaller des aides
o
C (23
position « Arrêt » lorsque le moteur ne tourne pas –
dans le cas contraire, la batterie se déchargerait.
TABLEAU B.1
Moteur DEUTZ D2011l031
(24Kw) @ 1800 RPM
2,6 litre/heure
(0,69 Gal./heure)
7,5 litres/heure
( 1,97 Gal./heure)
4,4 litres/heure
( 1,167 Gal./heure)
3,0 litres/heure
(0,78 Gal./heure)
B-4
o
C
o
F).
Temps de Marche pour
75,7 L (20 Gal.)
28.9 hrs
10.1 hrs
17.2 hrs
25.5 hrs
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