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Manuel d'instruction SAB128 - SAB163 Mk4
6. Caractéristiques techniques
Sélection du moteur électrique
Les moteurs électriques IEC de type IP23 ou IP54
(55) sont les moteurs habituellement utilisés pour
l'entraînement des compresseurs. Les châssis de
ces moteurs sont des modèles standard. Moyen-
nant un supplément de prix, il est bien évidem-
ment possible d'obtenir des châssis adaptés aux
moteurs électriques pour d'autres normes que la
norme IEC.
Fig. n° 6.13Moteur abrité P23
Les facteurs suivants doivent être pris en considé-
ration lors de la sélection d'un moteur électrique:
Taille du moteur
La taille du moteur est déterminée sur la base de
la demande de puissance du compresseur dans
les conditions d'exploitation actuelles calculées
par le programme YORK COMP1 PC. Cepen-
dant, il convient de toujours choisir un moteur
légèrement surdimensionné. La raison en est la
suivante:
A:
Pour s'assurer que la puissance d'entraîne-
ment du moteur est suffisante, aussi bien
pendant le démarrage qu'en cas de faibles
écarts par rapport aux conditions d'exploita-
tion calculées et pour tenir compte des per-
tes de transmission mécanique, la demande
de puissance calculée doit être augmentée
par l'un des facteurs suivants:
1: Installation de conditionnement d'air:
Facteur 1,10
0173-150 - FRA
Rev. 04/09/2003
2: Autres installations frigorifiques: Facteur
1,15
Sélectionner ensuite le deuxième plus gros
moteur sur le catalogue du fabricant de
moteur.
B:
Il convient cependant de tenir compte du
type d'installation dans lequel le compres-
seur va fonctionner. C'est la raison pour
laquelle le moteur doit être dimensionné
conformément aux règles suivantes:
•
Pour les installations dans lesquelles on
peut s'attendre à une température
d'évaporation plus élevée, et donc éga-
lement à une température de condensa-
tion plus importante dans la phase de
démarrage, le moteur doit être dimen-
sionné pour répondre aux températures
de fonctionnement plus élevées. Norma-
lement, il n'est pas nécessaire d'incor-
porer les facteurs 1 et 2.
Avec les surpresseurs, il convient égale-
ment d'apporter une attention toute par-
ticulière au choix des moteurs.
•
En variante, le moteur peut être con-
necté à un système de limitation de cou-
rant qui permet de réduire la puissance
du compresseur tant que les températu-
res de fonctionnement prévues ne sont
pas atteintes. Cet élément se trouve
dans l'UNISAB II, qui doit être lié au
signal d'ampérage. Dans ce cas égale-
ment, ne pas tenir compte des facteurs
1 et 2.
Veuillez noter que si vous utilisez un moteur réa-
lisé en isolation classe F (105K) dans des condi-
tions d'exploitation de classe B (90K), une sur-
charge continue du moteur de 10% environ sera
acceptable par rapport à la puissance nominale.
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