KUMATSUGEN GM1500 Manuel D'utilisation page 16

Introduzione
Questo motore fuoribordo è stato progettato ed è destinato ai comandanti di piccole imbarcazioni (capacità di carico
inferiore a 4 persone), alimentate da motore fuoribordo e operanti in acque poco profonde.
I serbatoi portatili per i motori fuoribordo sono dotati di un bulbo di adescamento manuale. Questa viene schiacciata
alcune volte per prelevare il carburante al primo avvio del motore o per continuare a fornire carburante al motore in
caso di guasto della pompa del carburante. È necessario prestare attenzione a non spremere eccessivamente il bulbo, in
quanto ciò potrebbe causare perdite nell'impianto di alimentazione o inondare il motore con una quantità eccessiva di
carburante, rendendone difficile l'avviamento. Il bulbo deve essere schiacciato solo fino a quando diventa solido.
Il serbatoio è inoltre dotato di una vite di sfiato, che deve essere allentata per sfiatare il serbatoio durante il
funzionamento del motore. Assicurarsi che la vite di sfiato sia completamente chiusa quando si trasporta il serbatoio per
evitare fuoriuscite.
SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE INTERNA
I motori a benzina a quattro tempi sono lubrificati dalla circolazione dell'olio dalla coppa (carter).
Un olio insufficiente provoca il surriscaldamento del motore e il suo grippaggio. L'olio eccessivo sporca le candele,
provoca fumo allo scarico e pesanti depositi carboniosi. Entrambi causano la rottura del motore.
MONTAGGIO DI UN MOTORE FUORIBORDO
Il metodo di fissaggio di un motore fuoribordo all'imbarcazione. Utilizzo di morsetti a vite serrati a mano. Questi
bloccano lo specchio di poppa dell'imbarcazione tra la staffa di montaggio del motore e le piastre filettate. Il loro
serraggio deve essere controllato ogni volta che si utilizza il motore. È inoltre opportuno utilizzare una corda o una
catena di sicurezza per fissare il motore all'imbarcazione ed evitare che cada dall'imbarcazione se i morsetti si allentano
durante il funzionamento dell'imbarcazione. Sui motori fuoribordo più grandi, la staffa di montaggio viene solitamente
avvitata attraverso la piastra di poppa. Si tratta di un metodo più sicuro, ma è necessario effettuare controlli regolari per
verificare che non si allentino.
Angolo d'assetto
Modificando l'angolo d'assetto del motore fuoribordo, è possibile far salire o scendere la prua dell'imbarcazione. Le
prestazioni e la stabilità di un'imbarcazione dipendono in larga misura dal corretto assetto del fuoribordo. L'angolo di
assetto corretto dipende dalle caratteristiche di manovra dell'imbarcazione, dalle dimensioni del fuoribordo, dal mare e
dalle condizioni di carico. È quindi necessario prestare attenzione per garantire che il fuoribordo sia trimmato
correttamente in diverse condizioni di mare e di carico. Nei fuoribordo più piccoli, l'angolo di trim viene regolato
manualmente spostando un'asta di regolazione in diversi fori della staffa di montaggio. I fuoribordo più grandi sono
solitamente dotati di un interruttore di trim montato sulla leva del telecomando.
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Motore fuoribordo montato sulla barca
16
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