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ECODRIVE03 Module de freinage additionnel BZM01.3
Capacité de charge du
raccordement
+24V et 0V :
Conducteurs
+24V et 0V :
Raccordement
Tension sur X1/1 vers X1/2 :
Polarisation :
Courant, voire puissance absorbés X1/1 :
Charge électrique max. admissible en cas
de repiquage de la tension de commande
via X1.1/2 vers X1.5/6 :
Section du conducteur :
Cheminement des conducteurs :
Inductance max. admissible entre la source de
24V et X1 :
• En cas de coupure de la tension de commande, le module
Nota :
de freinage n'est pas opérationnel.
• En cas de coupure de la tension de commande au niveau
du variateur DKC, le moteur s'arrête sans couple (en roue li-
bre).
Voir page 10-4: "Circuit de commande du dispositif de court-
circuit interne du bus continu (ZKS)"
Mouvement dangereux en raison de l'arrêt du
moteur sans frein en cas de coupure de la ten-
sion de commande !
⇒ Ne pas séjourner dans la zone à risque de la machine.
DANGER
⇒ Assurer une bonne résistance des enceintes et capots
Contact prêt à fonctionner Bb
A l'extérieur de l'équipement
Bb :
Ordre de marche
Fig. 4-16 : Raccordement du contact prêt à fonctionner
Mesures à prendre pour limiter l'accès aux person-
nes :
– Enceinte de protection
– Grille de protection
– Capots de protection
– Barrière photoélectrique.
contre l'énergie cinétique maximale possible.
A l'intérieur de l'équipement
X1
1
2
3
4
5
6
7
Bb
8
Bb
DOK-ECODR3-DKC**.3****-PR03-FR-P
Variateurs ECODRIVE03
+24 Vcc(19,2...28,8)
Dans la plage de tension ad-
missible par une diode de
protection interne
Voir page 4-2 :
"Données techniques –>
Alimentation 24Vcc du
BZM01.3"
10 Acc
1 mm² min.
si possible en parallèle
100µH
(correspondant à env. 2 x 75m)
AP5122F1.FH7
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