Réglages Avancés - Traxxas E-Revo 56036-1 Manuel Du Propriétaire

28 • E-REVO
RÉGLAGES AVANCÉS
Le présent guide de réglages avancés vous ouvre les secrets de la
technologie de pointe appliquée à l'E-Revo. Suivez les consignes pour
exploiter tout le potentiel de performance de l'E-Revo.
RÉGLAGES DE LA SUSPENSION ET
L'ALIGNEMENT
Cales de réglage de l'angle de chasse
Réglage de la roulette
L'angle de chasse de la
suspension avant peut être
utilisé pour régler les capacités
de sous-virage (la poussée) ou de
survirage du modèle. En général,
l'augmentation de l'angle de
chasse amène le camion dans une
situation de survirage (plus de
traction aux roues avant, moins
de traction aux roues arrière). La
réduction de l'angle de chasse
produit une tendance vers le sous-
virage (poussée dans les virages).
Par défaut, l'angle de chasse de
Retour de masse
la suspension avant est établi à
10 degrés. L'angle de chasse
Numéro de position des cales de réglage de l'angle
de la suspension arrière arrière
de chasse (bras de suspension avant supérieur)
n'est pas réglable. L'angle de
chasse de la suspension avant
Rou-
peut être réglé de 5 à 15 degrés.
lette
Réglez l'angle de chasse en
5.0°
plaçant les cales sur les bras
7.5°
supérieurs de la suspension
10.0°
avant, comme indiqué dans le
12.5°
tableau à droite.
15.0°
L'angle de chasse et la
variation de pince
La variation de pince est une modification indésirable de l'angle de direction
des roues avant se produisant lorsque la suspension effectue sa course
verticale. Cela peut mener à l'instabilité et imprévisibilité du camion. La
variation de pince est influencée par la position de l'embout du tirant
extérieur sur le porte-essieu. Par défaut, le positionnement des tirants élimine
la variation de pince (environ 3/1000 degrés à travers toute la course).
Lorsque l'angle de chasse est modifié, l'embout du tirant extérieur doit être
repositionné sur le porte-essieu afin de garder sa géométrie et la variation de
pince zéro. Le réglage se fait à l'aide des cales et des billes creuses fournies
avec le véhicule. Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation
de pince à la page 29 et, après avoir trouvé le bon angle de chasse, identifiez
la position correcte des tirants extérieurs. Les tirants une fois positionnés
correctement, la géométrie d'usine sera conservée et tout changement
indésirable de l'angle de direction causé par la variation de pince sera éliminé.
Centre de roulis
Chaque bras de suspension sera
monté dans un des deux orifices
situés sur les cloisons. Le centre
de roulis du véhicule peut être
élevé en montant le bras de
(2 avant, 2 arrière)
suspension supérieur dans l'orifice
inférieur. Cela rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à
l'installation de barres antiroulis). En
ajoutant de la résistance au roulis
à un bout du véhicule, l'autre bout
gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis
à l'arrière en installant les bras supérieurs dans les orifices inférieurs
donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues
avant. En installant les bras supérieurs dans les orifices inférieurs à
l'avant et à l'arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis
sans changer le comportement du véhicule. Les bras sont installés dans
10°
la position supérieure par défaut afin de rendre le camion plus facile et
plus flexible à conduire et moins susceptible de patiner dans les virages.
Les orifices inférieurs doivent être utilisés pour les courses sur piste.
Remarque : Lorsque les bras de suspension supérieurs sont montés aux
orifices inférieurs, les embouts de tirant extérieurs à l'avant et les tirants
arrière doivent être repositionnés pour éliminer la variation de pince.
Devant le Derrière le
Référez-vous au diagramme de l'élimination de la variation de pince à
palier de l'axe palier de l'axe
la page 29 et, après avoir trouvé la bonne combinaison de suspension
d'articulation d'articulation
du battant du battant
(angle de chasse et centre de roulis), identifiez la position correcte des
Sans Quatre tirants extérieurs avant et des tirants arrière. Le réglage se fait à l'aide
des cales et des billes creuses fournies avec le véhicule.
Un Trois
Deux Deux
Culbuteurs (taux progressif / course de la suspension)
Trois Un
Un des aspects les plus passionnants de la suspension de l'E-Revo est
Quatre Sans l'amortisseur (atténuateur) intérieur qui se sert de culbuteurs pivotants pour
traduire la course verticale de la roue en mouvement linéaire de l'amortisseur.
Les culbuteurs peuvent être modifiés pour augmenter ou diminuer la course
maximale de la roue et pour changer le taux progressif de la suspension.
Le taux progressif détermine la variation de la force produite par la
compression des ressorts au niveau de la roue (force à la roue) en fonction
de la course de la suspension (ou la course verticale de la roue). Dans un
système à suspension progressive, la force à la roue augmente de plus en
plus rapidement au fur et à mesure que la suspension est comprimée. C'est
comme si plus l'on comprime la suspension, plus le ressort de l'amortisseur
se raidit de plus en plus. Dans un système à suspension linéaire, la force à
la roue augmente de façon linéaire au fur et à mesure que la suspension
est comprimée. Le ressort n'est pas plus raide, même lorsque la suspension
est entièrement comprimée. Cette suspension donne une sensation très
"veloutée", car la course de la suspension semble sans fin .
Bras de suspension supérieur
Orifices de montage supérieurs
Bras de suspension
supérieur
Orifices de montage
inférieurs